Определение рабочего парка грузовых вагонов

Потребный парк вагонов для сети или дороги можно рассчитывать разными способами:

· умножением работы дороги (сумма суточной погрузки и приема груженых вагонов) на норму оборота вагона:

n_р = (åU_погр. + åU_пр.)* О_ваг,

· делением рассчитанных тонно-километров нетто на суточную производительность вагона и на число дней в планируемом периоде:

n_р = SPL_н / (365 * F_ваг),

где F_ваг – суточная производительность вагона;

· делением общего пробега вагонов на среднесуточный пробег вагона рабочего парка и на число дней в планируемом периоде:

n_р = S nS_общ / (365 * S_ваг)_.,

где S_ваг – среднесуточный пробег вагона.

Однако плановые оборот, суточная производительность и среднесуточный пробег вагона в целом по дороге без предварительного расчета могут быть приняты лишь приближенно, поэтому и расчет потребного рабочего парка по ним оказывается недостаточно обоснованным. Более точным является способ расчета рабочего парка по затратам вагоно-часов по элементам оборота вагонов:

n_р = (S nt_п + S nt_гр + S nt_тех ) / (365 * 24)_.,

где Snt_п – вагоно-часы в поездах на участках;

Snt_гр – вагоно-часы простоя под грузовыми операциями;

Snt_тех – вагоно-часы простоя на технических станциях.

Затраты вагоно-часов в поездах на участке (Snt_п) определяются делением вагоно-километров (груженых и порожних), запланированных на каждом участке, на среднюю участковую скорость по графику для данного участка и суммированием участковых данных по дороге:

S nt_п = (S nS_гр + S nS_пор) / V_уч..

Результат расчетов заносится в табл.2.12.

Вагон, прибывший на станцию под местные операции, может иметь одну или две операции (только погрузку, только выгрузку или выгрузку и погрузку).

Время на сдвоенную операцию значительно меньше, чем на две одиночные, поэтому при расчете вагоно-часов на грузовые операции необходимо рассчитать отдельно число одиночных и сдвоенных операций на планируемый период.

 

Число одиночных операций может быть принято как разность погрузки и выгрузки, число сдвоенных операций принимают по каждой станции равным погрузке или выгрузке, но обязательно по меньшей величине.

Вагоно-часы под грузовыми (местными) операциями определяют умножением числа операций (одиночных или сдвоенных) по каждой станции и участку на соответствующую норму простоя вагона под грузовой операцией, т.е. по формуле:

S nt_гр = åU_сдв. * t_гр ^сдв + åU_од. * t_гр ^од,

где åU_сдв, åU_од – число вагонов со сдвоенными и одиночными операциями;

t_гр^сдв, t_гр^од – нормы простоя под сдвоенными и одиночными операциями (Приложение № 2).

Сумма вагоно-часов по всем станциям и участкам дороги дает общую затрату вагоно-часов рабочего парка под погрузкой и выгрузкой.

Результаты расчетов записываются в табл.2.13.

Вагоно-часы на технических станциях отражают затраты времени на смену локомотивов, техническое и коммерческое обслуживание вагонов на участковых станциях. Для их расчета необходимо определить общее число вагонов, проходящих через каждую станцию, выделив из них местные.

Общее число вагонов, проходящих через станцию, — сумма всех вагонов, которые прибывают на станцию с примыкающих к ней участков. Число местных вагонов принимают равным большей величине из погрузки или выгрузки. Разница между общим числом проходящих станцию вагонов и числом местных вагонов — это транзитные вагоны. Целесообразно провести этот расчет в виде таблице, подобной табл. 2.14.

Затем вагоно-часы на технических станциях находятся умножением соответствующих норм простоя на количество вагонов:

S nt_тех = åU_тр * t_тех,

где åU_тр,– число транзитных вагонов;

t_тр – норма простоя транзитного вагона на технической станции
(Приложение № 2). Результаты расчетов сводятся в табл. 2.15.

На основе таблиц 2.12., 2.13. и 2.15. определяется рабочий парк вагонов дороги.

 

3. Определение качественных показателей
работы подвижного состава

Качественными называются показатели, характеризующие либо условия, либо качество работы подвижного состава. Их можно классифицировать по следующим группам:

· Показатели использования подвижного состава по мощности и грузоподъемности;

· Показатели использования подвижного состава во времени;

· Показатели непроизводительной работы;

· Обобщающие качественные показатели.

С помощью качественных показателей все объемные показатели связаны между собой и объединены в стройную систему. Поэтому большинство качественных показателей могут быть определены как через количественные, так и через другие качественные показатели (по аналитическим формулам). Это позволяет осуществлять взаимопроверку показателей плана работы подвижного состава.