Расчет параметров линии

 

1. По заданному объему и структуре строится схема грузопотока. Пример схемы грузопотока представлен на рис. 1. Оформить на английском языке.

 

l1

l3

l2

Порт А

Порт Б

Порт В

 

 

Рисунок 1. Схема грузопотока

 

2. По определяющему грузопотоку рассчитывается потребная удельная грузовместимость судна:

 

, (м³/т);, (1)

 

где - суммарный максимальный объем грузов прямого или обратного направления (м³); - суммарный максимальный грузопоток прямого или обратного направления (т).

Суммарный максимальный грузопоток прямого или обратного направления определяется по формуле:

 

, (2)

 

где - грузопоток прямого направления (т), а - грузопоток обратного направления (т).

, (3)

 

, – удельный погрузочный объем=St.Factor [7], м³/т.

По полученному значению потребной удельной грузовместимости определяется выбор конструктивного типа судна: для перевозки «тяжелого» груза ( =1,3-1,6 м³/т) принимается судно с минимальным надводным бортом, а для «легких» ( =1,7-2,2 м³/т) – судно с избыточным надводным бортом. Если окажется, что > 2,2 м³/т, то принимается =2,2 м³/т.

3. Потребный тоннаж (т) для заданного направления работы (линии) определяется из выражения:

. (4)

 

Для перевозки круглого леса на специализированном судне (лесовозе- timber carrier vessel) и для многоцелевого судна (multipurpose vessel) при перевозке контейнеров необходимо учитывать, что до 1/3 всего количества груза будет перевозиться на палубе. Тогда потребный тоннаж определяется из выражения:

 

. (5)

 

Суммарный тоннаж на линии принимается тот, который имеет наибольшее значение прямого или обратного направления.

4. Суммарный грузопоток (количество перевезенного груза на линии) определяется по формуле:

, (6)

 

– количество перевезенного груза на каждом отрезке пути (т).

5. Протяженность линии, охватывает протяженность всех ее участков и определяется по формуле:

. (7)

 

– протяженность каждого отрезка пути (миль).

6. Грузооборот линии в тонно-милях. Показатель объема перевозок сам по себе не отражает запланированной или выполненной транспортной работы, для этого необходимо учесть длину пути, по которому перемещались грузы. Такой единицей являются выполненные тонно-мили или грузооборот в тонно-милях, который определяется:

 

. (8)

 

7. Средняя дальность перевозки на линии (средняя дальность перевозки 1 тонны груза) - это среднее расстояние, на которое перемещается 1 тонна груза в процессе морской перевозки. Средняя дальность перевозки 1 тонны груза – это обобщающий показатель рациональности перевозок грузов всеми видами транспорта, ее сокращение уменьшает издержки по транспортировке, влияет на сокращение производственного цикла на транспорте, на снижение себестоимости продукции. Средняя дальность перевозки (миль), определяется по формуле:

 

. (9)

 

8. Коэффициент сменности груза на линии показывает, сколько раз за время рейса судно меняло свою среднюю загрузку. В рейсе, состоящем из одного перехода судна между двумя портами дальность плавания судна и средняя дальность перевозки 1 тонны груза равны по величине. Когда судно совершает балластные пробеги или заходит в промежуточные порты, тогда дальность плавания превышает среднюю дальность перевозки 1 тонны груза. Превышение средней дальности плавания судна над средней дальностью перевозки 1 тонны груза выражается коэффициентом сменности груза. Он показывает во сколько раз при данной системе организации перевозок средняя дальность плавания тоннажа больше средней дальности перевозки 1 тонны груза. Численно он равен 1 и более и определяется по формуле:

 

. (10)

 

9.Тоннаже-мили линии. Производственные возможности судна определяются не только пробегом, но и его грузоподъемностью (тоннажем), поэтому пробег тоннажа определяется не только в милях, но и в тоннаже-милях по формуле:

. (11)

 

10. Коэффициент использования чистой грузоподъемности (тоннажа) определяет степень использования чистой грузоподъемности судна (флота) за рейс или ряд рейсов. Он учитывает различие в загрузке судна на отдельных переходах и в отдельных рейсах, а также балластные пробеги. Коэффициент использования чистой грузоподъемности определяется по формуле:

 

. (12)

11. Коэффициент интенсивности линии (загрузки тоннажа). Показатель сменности груза в совокупности с коэффициентом использования чистой грузоподъемности определяет интенсивность загрузки тоннажа. Показатель интенсивность загрузки тоннажа – это количество тонн груза, которое перемещается 1 тонной грузоподъемности в рейсе, определяется по формуле:

 

. (13)

 

Результаты расчетов параметров линии необходимо свести в табл. 1.

 

Таблица 1

Параметры линии