Радионавигационные системы.

Радионавигационные системы определяют местоположение ЛА, используя для этой цели радиотехнические средства. Эти системы могут быть автономными, работающими на радиолокационном принципе, и неавтономными, использующими сигналы от радиомаяков.

К неавтономным радионавигационным системам относятся:

- автоматический радиокомпас;

- система радионавигации VOR;

- дальномер DME;

- система посадки ILS;

- микроволновая система посадки MLS;

- радиотехническая система ближней навигации;

- спутниковая навигационная система;

- радиолокационный ответчик УВД;

- система предупреждения столкновений.

Радиомаяки, используемые неавтономными системами, могут быть наземными или могут находиться на борту летательных, космических аппаратов.

Наземные радиомаяки служат для вождения ЛА по маршруту полета и для привода на аэродром. Их устанавливают на поверхности земли в поворотных пунктах маршрутов и в зоне аэродрома. Сигнал, излучаемый или ретранслируемый радиомаяком, пеленгуется бортовым приемником. Измеряя параметры сигнала, приемник определяет направление на маяк, дальность до него или величину отклонения от заданного направления. Радиомаяки обычно используются для обеспечения полета ЛА на маяк или от маяка. Однако по двум разнесенным маякам можно определить и текущее местоположение самолета.

Расположенные в разных точках радиомаяки работают на разных частотах, что позволяет настраивать радионавигационную систему на конкретный маяк. Кроме того, радиомаяки, как правило, передают азбукой Морзе сигналы опознавания. Выпускаются специальные радионавигационные карты, на которых все радиомаяки привязаны к координатам земной поверхности и для каждого из них указаны его частота и позывные. Прокладывая маршрут, штурман (или пилот) так строит траекторию полета, чтобы она, если возможно, проходила над радиомаяками. Получающаяся в результате линия заданного пути представляет собой ломаную линию, в точках перегиба которой находятся радиомаяки. Полет разбивается на отрезки и задача пилотирования сводится к выдерживанию направления на очередной радиомаяк. Для этого в начале каждого отрезка экипаж настраивает радионавигационную систему на выбранный радиомаяк с помощью пульта управления. Пульты управления у каждой из радионавигационных систем могут быть свои собственные, однако на современных ЛА чаще используется единый многофункциональный пульт управления (МФПУ), с помощью которого можно настроить все радионавигационные и радиосвязные средства на борту ЛА. Перед каждым пилотом установлен комплексный пульт радиотехнических средств, на нем расположены кнопки выбора настраиваемых радиосредств, ручки для настройки и цифровые индикаторы. Введенная частота настройки передается из МФПУ соответствующей радионавигационной системе. В режиме автоматического управления настройку на очередной радиомаяк осуществляет автоматика: вычислительная система самолетовождения инициирует передачу соответствующей частоты настройки нужной системе.

Выходные сигналы радионавигационных систем – измеренные ими углы, расстояния или отклонения – выдаются всем потребителям, главные из которых – системы отображения информации и системы автоматического пилотирования. Информация выдается последовательным кодом по КЛС.

Неавтономные радионавигационные системы различаются между собой по типу используемых ими радиомаяков. На магистральных пассажирских самолетах, как правило, устанавливают все типы систем, на других классах ЛА некоторые из них могут отсутствовать.

К автономным радионавигационным системам относятся:

- радиовысотомер;

- доплеровский измеритель скорости и угла сноса;

- метеонавигационный радиолокатор.

Эти устройства не используют радиомаяки, а получают информацию из собственного радиосигнала, отраженного земной поверхностью или метеообразованиями.