ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫЙ РЕМОНТ ПОКРЫШЕК

 

Данный вид ремонта характеризуется снятием с покрышки ста­рого протектора и наложением нового после устранения местных повреждений. Протектор ремонтируют наложением беговой дорож­ки (рисунок 10.1) при сохранившихся подканавочном слое, бокови­нах и плечевой части или наложением полного протектора, при сохранившихся боковине и корде брекера.

Процесс наложения нового протектора включает следующие операции: удаление старого протектора, шероховку наружной по­верхности, нанесение клея и сушку, подготовку протекторной рези­ны, наложение протектора, вулканизацию, отделку и контроль.

После удаления старого протектора наружную поверхность по­крышки шерохуют. Для придания большей упругости внутрь по­крышки вкладывают камеру, которую наполняют сжатым возду­хом. После шероховки поверхность очищают от пыли при помощи пылесосов.

Нанесение клея и сушку осуществляют по ранее рас­смотренной технологии. При нанесении клея распыливанием содер­жащийся в нем бензин в основном испаряется, что приводит к уменьшению времени сушки.

Подготовка протекторной резины состоит в отреза­нии ее в размер и создании на концах косого среза под углом 20°. Если протекторная профилированная резина сдублирована с прослоенной, то на поверхность, которая будет соединяться с по­крышкой, и на срез в месте стыка наносят резиновый клей малой концентрации. Если протекторная резина не сдублирована с про­слоечной, то перед нанесением резинового клея поверхность ее шерохуют. Затем протекторную резину сушат в камере при темпе­ратуре 30-40 °С в течение 30-40 мин.

Наложение протекторной резины с одновременной прикаткой роликом осуществляют на прикаточных станках. Пред­варительно накладывают брекер после промазки его клеем малой концентрации и прикатывают роликами. При необходимости бре­кер выравнивают, заполняя все углубления на нем прослоечной резиной. Затем поверхность ремонтируемой покрышки промазыва­ют клеем (обычно пульвериза­цией) и накладывают заготов­ку прослоечной, а затем и про­филированной протекторной ре­зины. Прокатка роликами всех видов резины обязательна.

 

 

Рисунок 10.1. – Схема покрышек с отремонтированным протектором: а – наложением беговой дорожки; б – наложение полного протектора.

 

Вулканизацию протектора осуществляют в кольцевых вулканизаторах, представляющих собой разъемную по окружности форму с выгравированным рисунком протектора. Необходимая температура вулканизации (143±2 °С) достигается нагревом фор­мы паром, прижим покрышки к поверхности (для создания не­обходимого давления и выдавливания рисунка протектора) осуще­ствляется подачей сжатого воздуха (1,2—1,5 МПа) в варочную камеру, предварительно закладываемую внутрь покрышки; опрессовка может осуществляться и водой. Время вулканизации по­крышки зависит от ее размеров и способа опрессовки. Так, при опрессовке холодной водой время составляет 105—155 мин, при опрессовке воздухом время 90—140 мин, при опрессовке паром время сокращается примерно на 30 %.

Отделка покрышки предусматривает срезание наплывов резины, зачистку на шероховальном станке мест среза и стыковки краев протектора с боковинами.

Отремонтированные покрышки подвергают физико-механиче­ским испытаниям (проверке на твердость, разрыв, на относитель­ное удлинение, на истирание) в количестве 0,1% от каждой пар­тии.

На боковине отремонтированных покрышек должно быть выж­жено или отвулканизировано: сокращенное наименование шиноре­монтного предприятия, номер контролера ОТК, принявшего покрышку из ремонта, дата выпуска из ремонта.

 

 

Рисунок 10.2. – Представитель шиномонтажного оборудования

Рисунок 10.3. – Фрагменты рабочего процесса снятия (установки) покрышки

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Назовите основные дефекты камер и покрышек пневматических колес.

2. Что такое вулканизация как физико-химический процесс?

3. Какое оборудование, инструмент, и материалы необходимы на рабочем месте для ремонта камер и покрышек?

4. При какой температуре происходит качественная вулканизация сырой резины?

5. Как определяется длительность процесса вулканизации?

6. Можно ли недостаток температуры при вулканизации камер и покрышек компенсировать увеличением длительности процесса?

7. В чем заключается местный ремонт покрышек?

8. В чем заключается восстановительный ремонт покрышек?

9. С какими дефектами покрышки допускаются к дальнейшей эксплуатации?

10. С какими дефектами покрышка подлежит выбраковке (утилизации)?

11. Как проверяется оценивается качество ремонта камер методом вулканизации?

 

ЛИТЕРАТУРА

1. Ремонт машин / Под ред. Н.Ф.Тельнова.- М.: Агропромиздат,1991.- 456 с.

2. Надёжность и ремонт машин / Под ред. В.В.Курчаткина.-М.:Колос, 2000.-776 с.

3. Карагодин В.И., Митрохин Н.Н. Ремонт автомобилей и двигателей.-М.:Высш. школа, 2001.- 496 с.

4. Дюмин И.Е., Трегуб Г.Г. Ремонт автомобилей.-М.: Транспорт,1999.-280 с.

5. Ремонт автомобилей / Под ред. Л.В. Дехтеринского.-М.: Транспорт,1992.-320 с.

6. Ремонт автомобилей / Под ред. С.И. Румянцева.-М.: Транспорт, 1983.- 375 с.

7. Шевченко А.И., Сафронов П.И. Справочник слесаря по ремонту тракторов.-Л.:Машиностроение, 1989.- 318 с.

8. Ремонт машин/ Под ред. И.Е.Ульмана, М.: Колос, 1982.- 284 с.