РАБОТЫ ЛОКОМОТИВОВ

 

Основными качественными показателями использования локомотивов являются:

1. Средняя и расчетная масса поездов брутто, т.

2. Среднесуточный пробег локомотива, км/сут.

3. Производительность локомотива в тонно-километрах брутто, приходящихся на один локомотив в грузовом движении в сутки.

4. Скорости движения поездов - техническая, участковая и маршрутная, км/ч.

5. Использование бюджета суточного времени локомотива по цементам затрат: в чистом движении, простои на станциях основного депо, в пунктах оборота, на станциях смены локомотивных и поездных бригад и на промежуточных станциях.

6. Процент локомотивов, находящихся в текущем и капитальном ремонте, а также суммарный.

7. Процент вспомогательного пробега локомотивов в грузовом движении.

8. Вспомогательный расчетный (непланируемый) показатель оборота локомотива, ч.

Необходимо отметить, что показатели использования локомотивов, работающих на удлиненных участках, исчисляются в границах фактического обращения локомотивов.

Такие показатели, как масса поезда, скорости движения, нормы простоя в ремонте и некоторые другие приведены в задании (исходные данные). Величины показателей, не приведенные в исходных данных, требуется рассчитать в курсовой работе.

Масса поезда, заданная по условию, проверяется по длине станционных путей и средней погонной нагрузке от оси на рельс в следующем порядке.

 

1. Определяется средневзвешенное число осей, приходящихся на один вагон

Принимаю структуру поезда из трех типов вагонов: полувагоны четырех и восьмиосные и платформы четырехосные.

где K_i - доля физических вагонов в составе;

П_i - осность вагона i -гo типа.

2. Рассчитывается средневзвешенная тара вагона, т

 

т.

где q_тi - вес тары вагона i -го типа, т.

3. Определяется средневзвешенная динамическая нагрузка груженого вагона, т

т.

т.

где - средневзвешенная статическая нагрузка вагона, определяемая как

 

т.

η _i - грузоподъемность вагона i -го типа, т;

k_в - коэффициент использования грузоподъемности вагона, принимается равным 0,8.

4. Средний вес вагона брутто, т

т.

5. Средневзвешенная длина вагона, м.

м.

6. Средняя погонная нагрузка в тоннах на метр

т/м

 

7. Вес поезда, исходя из длины станционных путей и средней погонной нагрузки от оси на рельс, рассчитывается по формуле:

 

т.

8. Сравнивается заданный вес поезда и вес поезда, рассчитанный, исходя из длины станционных путей и средней погонной нагрузки от оси на рельс.

 

Если, то в расчетах брать. т. Принимаю

*9. Среднесуточный пробег локомотива (км/сут) в грузовом движении определяется по формуле:

 

где L - длина участка обращения локомотивов, км;

Т_л - полный оборот локомотива на участке обращения, ч, равный:

 

где t_осн - время нахождения локомотива на станциях основного депо, приходящееся на один оборот, ч;

t_обор - время нахождения локомотива на станциях оборотного депо при пунктах оборота, ч;

t_см - время простоя локомотива при смене бригад в пункте смены локомотивных бригад, ч;

k - количество смен на участке за один оборот локомотива.

+ = 2.5 ч., = 0,33 ч., k = 8 смен

ч.

ч.

км/сут.

км/сут.

10. Производительность локомотива (тыс. ткм бр/лок. сут) определяется по формуле:

=4176(т) – масса нового локомотива брутто

где Q_бр - масса поезда, дана в исходных данных;

βл - коэффициент вспомогательного линейного пробега.

 

11. Эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении определяется по формуле:

 

где γ - коэффициент, определяющий соотношение между тонно-км брутто и тонно-км нетто (0,7).

12. Маршрутная скорость движения поездов (км/ч) определяется по формуле:

 

Показатель использования суточного времени локомотива позволяет установить время в движении и простой локомотива за сутки. Он складывается из следующих величин:

 

 

где - время чистого движения локомотива, определяемое делением удвоенной длины участка обращения на техническую скорость, ч;

- время простоя локомотива на станциях приписки (основного депо), приходящееся на бюджет времени суток, ч;

- время простоя локомотива на станциях оборота, приходящееся на бюджет времени суток, ч;

- время простоя локомотива для смены локомотивных бригад на участке обращения локомотивов, приходящееся на бюджет времени суток, ч;

- время простоя локомотива на всех промежуточных станциях за 1 оборот локомотива, приходящееся на бюджет времени суток (ч), определяется по формуле:

 

13. Процент локомотивов в деповских видах ремонта определяется по формуле:

 

где - фронт деповских видов ремонта (лок. в сут) рассчитывается по формуле:

 

 

где N_тр-3, N_тр-2, N_тр-1, N_то-3 - программа соответствующих видов ремонта;

t_тр-3, t_тр-2, t_тр-1, t_то-3 - норма простоя в соответствующих видах ремонта в сутках;

t_план - планируемый рабочий период (262 дня).

Таким же образом определяется процент локомотивов, находящихся и в капитальном ремонте.

14. Парк локомотивов в распоряжении депо рассчитать по формуле:

 

где М_рем - парк локомотивов, находящихся в ремонте, определяется по проценту локомотивов в ремонте от эксплуатируемого парка локомотивов;

М_рез - парк запасных локомотивов принять в размере 20% от эксплуатируемого парка локомотивов.

Расчеты качественных показателей работы локомотивов сводятся в таблицу 2.

Таблица 2

Качественные показатели работы локомотивов

 

№ п/п	Показатели	Единица измерения	Условные обозначения	Величина показателя
базовый локомотив	новый локомотив
	Средняя масса поезда брутто	т	Qбp
	Среднесуточный пробег локомотива	км/сут	Sл	808.1	861.76
	Производительность локомотива	ткм брутто лок. сутки	Пл
	Участковая скорость	км/ч	Vуч		43.2
	Техническая скорость	км/ч	Vтехн		51.84
	Маршрутная скорость	км/ч	Vм	42.64	45.84
	Использование бюджета су- точного времени локомотива по элементам затрат:
	в чистом движении	%		70.17	69.25
	простои на станциях основного депо	%		4.2	4.5
	простои в пунктах оборота	%		4.2	4.5
	простои на станциях смены локомотивных бригад	%		7.42	7.92
	простои на промежуточных станциях	%		14.04	13.83
	Процент локомотивов в деповском/ капитальном ремонте	%	γ д.кр	6.33/2.23	6.68/2.37