Толщина тела венца зубчатого колеса

Для увеличения инерционности шпиндельных колёс (повышения плавности вращения шпинделя) на них выточки обычно не делают. Во избежание дисбаланса на колёсах коробок скоростей нельзя оставлять необработанных поверхностей, поэтому конструкции со спицами в дисках не применяют. Размеры других элементов колёс указаны на рис.5.1.

Осевую фиксацию зубчатых колёс и других деталей на валах производят различными способами (рис.5.2).

Круглые гайки для фиксации колёс в коробках скоростей применяют редко. Обычно только при посадке шестерён на конусную шейку, для установки осевого положения, например, подшипников.

Использование стопорных винтов конструктивно просто, но требует слесарной обработки при сборке с последующей очисткой узла от стружки; целесообразно в индивидуальном и мелкосерийном производстве. В станкостроении применяют винты с цилиндрическим или конусным фиксирующим концом. Винты не затягивают во избежание перекоса ступицы. Для предупреждения отвинчивания в шлиц винта часто вставляют круглое пружинное кольцо (в ступице делают канавку).

Конические штифты также требуют слесарной работы при сборке и ослабляют вал. Но при передаче малых крутящих моментов исключают шпонку и широко применяют в механизмах переключения скоростей, для привода смазочных насосов и т.д.

Использование пружинных колец и распорных втулок увеличивает объём станочной обработки деталей, но упрощает сборку и рекомендуется в серийном производстве. Для возможности разработки узла без демонтажа шпонок во втулках делают пазы, в которые заводят концы шпонок.