Описание Технологического процесса. Иллюстрация 10: Технологический процесс возрастающего назначения.

Иллюстрация 10: Технологический процесс возрастающего назначения.

Пример

Номер связи	Тип	Длина (м)	v0 (км/ч)	Пропускная способность	t0 (мин)
					03:00
					03:00
					03:00
					03:00
					03:00
					03:00
					12:00
					03:45
					10:00
					05:00
Марш рут	Связи маршрута	Длина (м)			t0 (мин)
	1+8+9				18:45
	1+2+3+5+6+7				18:00
	10+11+5+6+7				24:00
Номер связи	Интенсив- ность	tcur	Интенсивность	tcur	Интенсив- ность	tcur
1 шаг (50%)	2 шаг (25%)	3 шаг (25%)
		05:05		07:41		11:20
		05:05		05:05		05:05
		05:05		05:05		05:05
		05:05		05:05		05:05
		05:05		05:05		05:05
		05:05		05:05		05:05
		12:00		16:41		30:45
		03:45		05:13		09:37
		10:00		10:00		10:00
		05:00		05:00		05:00
Маршрут	Интенсив- ность	tcur	Интенсивность	tcur	Интенсив- ность	tcur
1 шаг (50%)	2 шаг (25%)	3 шаг (25%)
		20:50		29:35		51:42
		30:30		33:06		36:45
		30:15		30:15		30:15

Иллюстрация 11:Пример возрастающего назначения (BPR-функция a=1, b=2, Imp = t_cur).

 

Иллюстрация 27 показывает, как работает возрастающий технологический процесс назначения на примере сети. 2000 автомобильных поездок назначены в трех итеративных шагах (50 %, 25 %, 25 %).

• Итеративный шаг 1: самый короткий маршрут в разгруженной сети – это маршрут 2 с полным сопротивлением 18:00 мин. Он загружен с 50 % автомобильных поездок, то есть, с 1000 автомобильных поездок.

• Итеративный шаг 2: самый короткий маршрут после первого итеративного шага – это маршрут 1 с полным сопротивлением 20:50 мин. Он загружен с 25 % автомобильных поездок, то есть, с 500 автомобильными поездками.

• Итеративный шаг 3: после второго итеративного шага маршрут 1 остается самым коротким маршрутом с полным сопротивлением 29:50 мин. Он снова загружается с 25 % автомобильных поездок, то есть, с 500 автомобильными поездками, и теперь имеет 1000 автомобильных поездок.

• После третьего итеративного шага оказывается, что маршрут 3, имеет самое низкое полное сопротивление. Этот маршрут, однако, больше не найден (оказывается не длиннее найденного), потому что все поездки были назначены.

В примере, представленном выше, импеданс маршрута следует из результата суммирования полных сопротивлений на связях маршрута. Дополнительное полное сопротивление для (connectors) присоединителей и поворотных связей не рассматривают. В дополнение к этому предполагается, что результаты полного сопротивления следуют из текущего времени движения, t_cur, и что результаты поворотного времени, в свою очередь следуют из функции BPR при a =1, b =2 и c =1.