МЕТОД ФРЭДДИ СПЕНСЕРА.Есть такой метод, когда торможение начинается одновременно со сбросом газа. Закрытие газа создаёт эффект плавного перемещения веса вперёд, загружается передняя вилка и торможение получается намного эффективней. Но проведём один эксперимент (на учебной площадке можно продемонстрировать это наживо): настроим заднюю подвеску на самый мягкий вариант. Попросим друга подержать мотоцикл за.руль, а сами качнём зад несколько раз, стараясь прожать подвеску как можно ниже. Обратите внимание, насколько быстро она возвращается в нейтральное положение. Теперь попросим друга нажимать задний тормоз в тот момент, когда мы максимально сжимаем подвеску. Мы заметим, насколько медленнее она теперь распрямляется. Происходит это потому, что зажатый тормоз создает дополнительный момент на маятнике и раме. Таким образом, при использовании заднего тормоза передняя вилка сжимается, а задняя подвеска работает медленнее. Скажу вам по секрету, что многие мотоциклисты используют задний тормоз только ради этого эффекта, потому что он позволяет лучше контролировать как торможение, так и перемещение веса вперед. Понимаете? Нажатие на задний тормоз на долю секунды раньше, чем на передний, помогает перемещать вес вперед более плавно. Если же перемещать вес только торможением двигателя - выйдет намного резче. Учитывая эту особенность заднего тормоза, мы немножко усовершенствовали метод Спенсера, и получили секретное оружие. При торможении мы начали задействовать задний тормоз на долю секунды раньше переднего. Чтобы немножко загрузить вилку -тогда торможение становится ещё эффективней. Вот теперь вы стали обладателями секрета самого эффективного способа торможения. Всё гениальное просто. Для максимально эффективного торможения задействуйте оба тормоза. Задний на долю секунды раньше переднего.
Но что же такое секретная аббревиатура АВС? Это последовательность ваших действий при торможении, чтобы лучше запомнилось. Acceleration (газ) Brakes (тормоз) Clutch (сцепление) Как вы думаете, почему сцепление в последнюю очередь? Это ещё один секрет, который применяет далеко не каждый мотоциклист. Включенное сцепление даёт два эффекта: 1. Дополнительное торможение двигателем 2. 3а счет того, что двигатель тянет колесо, уменьшается вероятность блокировки заднего колеса. Всегда применяйте эту систему. Работа задним тормозом. Задний тормоз. Очевидной проблемой его использования является перемещение веса, верно? При торможении вес смещается вперед, загружая переднее колесо и разгружая заднее. А разгруженное колесо легко заблокировать даже небольшим усилием и поэтому многие райдеры вообще не пользуются задним тормозом. Но! Многие райдеры не владеют секретным оружием. Вы об этом уже знаете. Но мы ко всему идём постепенно. Поэтому давайте вначале поработаем отдельно над задним тормозом. При торможении задним тормозом, нужно давить на педаль пальцами ноги, тщательно контролируя усилие. Не снимайте стопу с подножки, чтобы не потерять чувство педали, просто перекатывайте ее - так вы сможете точнее контролировать усилие. Ни в коем случае не относитесь к тормозной педали мотоцикла так же, как к тормозной педали автомобиля. Обычно, когда водителю кажется, что он подходит к повороту слишком быстро, он давит на педаль со всей силы, прямо-таки топчет ее. Результат известен - черный след, ведущий к обочине, и рассказы типа "нет, этот поворот надо проходить помедленнее". Поэтому, плавность, плавность и ещё раз плавность. И помните, что цель заднего тормоза - не остановка, а стабильность и прецизионная корректировка скорости. Если он блокирует колесо, он бесполезен.
Позиция безопасности. Позиция безопасности - это позиция при старте, обеспечивающая безопасный старт. Что это такое? Это когда при старте правая нога лежит на педали тормоза. Зажимая его или же просто рядом/для быстрого доступа к нему. Для чего? Чтобы остановить мотоцикл в результате непредвиденной ситуации. Например, грузовик перед вами тронулся и заглох. ; Но как бы там ни было, этой позицией мы обеспечиваем себе больше контроля над мотоциклом, а наша задача - это 100% контроль. Также с этой позиции, но уже с зажатым тормозом, мы будем тренировать медленный старт далее в программе. Пешеход с 1 ой ногой. Остановка задним тормозом. С помощью этого упражнения мы будем учиться плавно работать задним тормозом, синхронно работать с газом, сцеплением и тормозом и применять систему АВС. Также это упражнение научит нас балансировать мотоцикл и чувствовать его немножко лучше. Выполняется упражнение аналогично пешеходу с двумя ногами, но добавляется задний тормоз. То есть мотоцикл останавливаем не усилием ног, а задним тормозом. И добавляем в работу ручку газа и учимся применять систему АВС. Техника выполнения: 1) включаем первую передачу 2) стаём в позицию безопасности, правую ногу ставим на педаль тормоза (пятка на подножке, носочек на педали) 3) выставляем обороты двигателя 3-4 тысячи. 4) в зоне проскальзывания сцепления идём левой ногой. 5) прошедши 3-5 метров, закрываем газ, и плавно останавливаем мотоцикл задним тормозом,выжимая сцепление. Так как скорость у нас небольшая, то применение тормоза и отключение сцепления происходит практически одновременно. В противном случае двигатель заглохнет. ВАЖНО тормозить плавно. Пятка при торможении должна находится на ножке. Это поможет чувствовать нам прилагаемое на тормоз усилие, чтобы не допустить в дальнейшем его блокировки. ВАЖНО на протяжении всего упражнения правая нога должна оставаться на ножке. Мы должны держать баланс на левую сторону. Для этого пользуемся левой ногой, как опорной. Если проблемы с проскальзывающим сцеплением - можно дать следующее упражнение. Вот вам простой способ определить зону проскальзывания сцепления, если у вас с этим какие-то проблемы. Вам нужно поставить ногу на тормоз. Надавите достаточно сильно. Добавьте оборотов, начните отпускать сцепление до тех пор, пока не начнете чувствовать как мотоцикл начинает оказывать сопротивление тормозу. Затем отпустите тормоз и дайте мотоциклу начать движение. Дойдя до стоп - линии, включаем нейтраль и разворачиваемся ногами
Передний тормоз. Передний тормоз, как мы уже выяснили, основной. Почему? Потому что очень эффективный. Поэтому применять его нужно очень и очень аккуратно. Давите на рычаг двумя пальцами - указательным и средним. Времена, когда нужно было давить на рычаг всей пятерней, давно прошли, усилия двух пальцев вполне достаточно для современных тормозных систем. Кроме того, если все пальцы лежат на рычаге, вы не сможете сделать перегазовку при переключении вниз. Любой профессиональный стрелок скажет, что курок не надо дергать, на него надо плавно давить. То же самое относится и к рычагу переднего тормоза. Если на автомобиле торможение регрессивное, то есть сначала тормоз до упора, а потом отпускаем, то на мотоцикле прогрессивное. Тормозить надо сначала несильно, чтобы переместить вес вперед, сжать переднюю вилку и загрузить переднюю шину. После этого можно тормозить решительнее. Без начального подтормаживания перемещение веса будет слишком резким и неэффективным. Передняя шина не успеет загрузиться должным образом и переднее колесо сорвёт в юз прежде, чем вес успеет переместиться вперед и загрузить его. Юз переднего колеса почти всегда приводит к падению. Вы должны научится удерживать переднее колесо на грани блокировки, когда резина уже визжит, но колесо еще крутится. Итак, запомните: сперва перемещаем вес вперед, потом тормозим.
Пешеход с 2-мя ногами - остановка передним тормозом. Пешеход с двумя ногами мы уже делали. Это то же самое, но добавляется в работу ручка газа и передний тормоз. То есть мотоцикл останавливаем не усилием ног, а передним тормозом. И учимся применять систему АВС. Техника выполнения: 1) включаем первую передачу 2) выставляем обороты двигателя 3-4 тысячи. 3) и идём в зоне проскальзывания сцепления 4) прошедши 3-5 метров, закрываем газ, и плавно останавливаем мотоцикл передним тормозом,выжимая сцепление. Так как скорость у нас небольшая, то применение тормоза и отключение сцепления происходит практически одновременно. В противном случае двигатель заглохнет. ВАЖНО тормозить плавно и после остановки убирать пальцы с рычага тормоза. ВАЖНО взгляд вперёд Дойдя до стоп - линии, включаем нейтраль и разворачиваемся ногами.
Пешеход с 1-ой ногой – остановка 2-мя тормозами. С помощью этого упражнения мы будем учиться правильно применять одновременно два тормоза и применять систему АВС. Техника выполнения: 1) включаем первую передачу 2) стаём в позицию безопасности, правую ногу ставим на педаль тормоза (пятка на подножке, носочек на педали) 3) выставляем обороты двигателя 3-4 тысячи. 4) в зоне проскальзывания сцепления идём левой ногой. 5) прошедши 3-5 метров, закрываем газ, и плавно останавливаем мотоцикл применяя вначале задний тормоз, а потом передний (с задержкой в полсекунды) и выжимаем сцепление. Так как скорость у нас небольшая, то применение тормоза и отключение сцепления происходит практически одновременно. В противном случае двигатель захлохнет. ВАЖНО тормозить плавно. Пятка при томожении должна находится на ножке. Это поможет чувствовать нам прилагаемое на тормоз усилие, чтобы не допустить в дальнейшем его блокировки. После остановки убирать пальцы с рычага переднего тормоза. ВАЖНО на протяжении всего упражнения правая нога должна оставаться на ножке. Мы должны держать баланс на левую сторону. Для этого пользуемся левой ногой, как опорной. Дойдя до стоп - линии, включаем нейтраль и разворачиваемся ногами.
Контроль мощности на малых скоростях. Ваша задача обеспечить себе полный контроль над мотоциклом каждую секунду управления им. Контроля на мотоцикле тем больше - чем больше мощности. Но чем обеспечить контроль на малой скорости, если на «ровном газу» слишком быстро, а на закрытом газу - нет мощности и как следствие контроля? Очень просто - необходимо выставить «ровный газ» и контролировать мощность мотоцикла сцеплением. То есть, двигаться на проскальзывающем сцеплении. Если нужно ускориться - приотпустить сцепление, замедлиться - выжать сцепление(но не до конца, так как это приведёт к полной потере мощности). Скорость при таком управлении контролируется задним тормозом. Преимущества такого контроля: 1. Больше контроля - У вас есть запас мощности - контроль больше. 2. Плавность. Ускориться сцеплением намного плавне, чем сделать это ручкой газа переходя с закрытого газа к открытому (попробуй сделать это на медленной скорости на 600-ке)
|
