Проект и его окружение

I АНАЛИЗ ИНТЕРЕСОВ И ЦЕЛЕЙ

Проект и его окружение

Продуктом организации являются – защитные секционные ограждения из металлического профиля с защитным полимерным покрытием.

Результат – диверсификация производства с целью получения экономической выгоды.

Инициатор проекта – Открытое акционерное общество «Златоустовский Ремонтно-механический завод» 456205, Челябинская область, г. Златоуст, ул.Чегрэсовская, 2А Телефоны: (3513) 62-50-84, 62-50-85, факс 69-52-69, email:[email protected], веб-сайт: www.zrmz.ru.

История открытого акционерного общества "Златоустовского Ремонтно-механического завода" ведет исчисление с 5 марта 1953 года, когда распоряжением комбината "Челяблес" Министерства лесной промышленности созданы Центральные ремонтно-механические мастерские (ЦРММ), предназначавшиеся для обеспечения капитальным ремонтом техники лесозаготовительного комплекса Челябинской области. В тот год было построено первое производственное здание площадью 580 квадратных метров и набран штат в количестве 25 человек. Руководил вновь созданным предприятием Михаил Евграфович Плотников.

Распоряжением Совнархоза 20 января 1965 года на базе мастерских создан "Златоустовский Ремонтно-механический завод", который являлся головным предприятием Комбината "Челяблес". В 1979 году на пост директора завода назначен Валерий Васильевич Кислицын которого сменил Заскалин Николай Михайлович в 1987 году.

С 1 апреля 1993 "Златоустовский Ремонтно-механический завод" постановлением главы г.Златоуста был преобразован в АООТ «Златоустовский Ремонтно-механический завод», 49% акций завода на чековом аукционе приобрела ЮУЖД в лице Златоустовского отделения дороги.

С 1953 года вплоть до середины 90-х завод занимался исключительно капитальным ремонтом автотракторной техники (автомобилей УРАЛ, МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, тракторов всех отечественных марок) и только в 1994 году был сделан первый шаг в сторону — была разработана техническая документация и освоен выпуск соединителей рельсовых стыковых приварных фартучного типа медных и стальных, и соединителей стыковых штепсельных для нужд Южно-Уральской и Куйбышевской железных дорог. В 1988 году на заводе был построен и принят в эксплуатацию автомобильный корпус площадью 2700 квадратных метров, доведя общую производственную площадь до 15000 квадратных метров. С 1992 года заводом руководил Анатолий Александрович Кузнецов.

Совокупный анализ потребностей службы сигнализации и связи указал на необходимость организации капитального ремонта вагонных замедлителей на производственных площадях завода. Первый заказ на ремонт замедлителя типа Т-50 поступил от ШЧ-4 ЮУЖД в 1995. За первые два года с начала организации капитального ремонта завод обеспечил потребность всей Южно-Уральской ЖД. Завод постепенно расширял объемы и в 1996 был заключен договор со Свердловской железной дорогой на ремонт вагонных замедлителей. В 1997 году география потребителей завода расширилась на восток – в числе заказчиков появилась Западно-Сибирская железная дорога.

29 февраля 2000 года постановлением главы г. Златоуста АООТ "Златоустовский Ремонтно-механический завод" преобразовано в ОАО "Златоустовский Ремонтно-механический завод".

С середины 2001 года ЗРМЗ вошел в состав холдинговой компании „МикЧел и К“, на предприятие пришла новая команда менеджеров во главе с генеральным директором Соколовым Вячеславом Юрьевичем. Начался новый этап развития производства. В результате кропотливой и целеустремленной работы ОАО ЗРМЗ занял лидирующее положение на рынке ремонта горочного оборудования.

В процессе деятельности ОАО "ЗРМЗ" твердо заняло свои позиции на рынке, создало имидж фирмы, наладило партнерские отношения с 13 филиалами ОАО «РЖД».

С вхождением в 2001 году ОАО ЗРМЗ в состав холдинговой компании «Микчел и К» экономическая ситуация кардинально изменилась. В течении года была создана техническая служба, ориентированная на поиск и запуск в производство новых видов продукции и услуг.«Первой ласточкой» стал искровой промежуток ИПЗ-1, разработанный на заводе для нужд службы Э. Новые материалы и оригинальная технология позволили значительно снизить затраты в сравнении с металлическими конструкциями. В 2003 году совместно со специалистами нефтегазодобычи на заводе в короткий срок (6месяцев) был освоено переоборудование и ремонт тяжелого гусеничного тягача ГТТ для мирных целей. С 2004 года завод начал осуществлять плановые поставки на сеть железных дорог ОАО "РЖД" устройств заграждения для переездов разработанных Уральским отделением ВНИИЖТ. Параллельно разработана конструкция и освоено производство устройства заграждения (барьера дорожного) устанавливаемого на проезжую часть без нарушения дорожного покрытия. Эта конструкция позволяет использовать устройство в качестве «лежачего полицейского» для контроля скорости движения транспортных средств и барьера для предотвращения несанкционированного проезда. Много идей и технических решений внедрено в процесс ремонта вагонных замедлителей.

В частности, в 2009 году на замедлитель Т-50 установлены пневмокамеры в замену пневмоцилиндров. Такая замена позвлит увеличить межремонтный срок, улучшить характеристики и надежность замедлителя. Для сокращения затрат и улучшения качества ремонта на заводе выполняется программа по модернизации производства. За последние годы на 50% обновлен станочный парк, приобретено исключительно полезное оборудование — продольно-фрезерно-расточные станки 6М610Ф11, позволяющее проводить механическую обработку крупногабаритных деталей в трех плоскостях с одного установа. В 2010 году завершено строительство нового сборочного корпуса площадью 900 м² в котором будут технологически совмещены операции окончательной сборки, испытания и погрузки вагонных замедлителей.

Основное направление ОАО «ЗРМЗ» — капитальный ремонт замедлителей вагонных типа КВ-3, ВЗКН-5, ВЗПГ, Т-50, РНЗ-2, РНЗ-2М, КЗ. Для решения задач по ремонту тормозных устройств предприятие имеет: - производственные площади; - необходимое технологическое оборудование; - транспорт; - системы телефонной и электронной связи; - квалифицированный персонал.

Структура завода включает: службу материально-технического снабжения, технический отдел, бюро технического контроля, отдел сбыта готовой продукции, механический, ремонтный, сборочный цеха.

Материалы и комплектующие изделия, поступающие на предприятие, перед запуском в производство проходят входной контроль, проводимый службой БТК, на соответствие требованиям ГОСТ.

Технологический процесс капитального ремонта замедлителей вагонных выполняется в соответствии с конструкторской документацией на изделие и утвержденными техническими условиями.

В процессе производства службой БТК осуществляется текущий контроль соблюдения технологического процесса ремонта замедлителей а по мере готовности — приемо-сдаточные комиссионные испытания, которые регистрируются актом. В комиссию по испытанию продукции входит представитель заказчика.

Специалисты ОАО «ЗРМЗ» принимают участие в семинарах по обмену опытом на уровне управлений дорог, а также внедряют в производство предложения эксплуатационников по улучшению качества ремонта и повышению надежности работы тормозных устройств.

По результатам работы за календарный год начальником БТК выполняется анализ качества выпускаемой продукции, определяются мероприятия по ее улучшению и утверждаются руководителем предприятия. В назначенные сроки мероприятия в течении года выполняются.

Работа в направлении повышения качества выпускаемой продукции ведется постоянно в тесном сотрудничестве с ОАО«НИИАС», создается новая технологическая оснастка, совершенствуются технологии, приобретается современное оборудование, модернизируются конструкции изделий.

Технология: металлические ограждения изготавливаются из труб профильного и круглого сечения и другого металлопроката путем их сварки в заводских условиях и нанесении защитного коррозионностойкого покрытия.

К окружению проекта можно отнести следующие элементы:

- Внешнее окружение: внешняя среда предприятия: экономика, политика, общество, законы и право, конкуренты, рынок и др;

- Внутреннее окружение: предприятие в целом (руководство, финансы, сбыт, организационная структура и др.); проект (организация, участники, команда проекта).

В проекте участвуют следующие категории лиц:

Инициатор – сторона главной идеи проекта, его предварительного обоснования и разработчик предложения по осуществлению проекта.

Заказчик – определяет основные требования и масштабы проекта, обеспечивает финансирование за счет своих привлеченных средств, заключает контракты с основными исполнителями, несет ответственность за проект в целом.

Команда проекта – осуществляет функции управления проектом до его осуществления.