Станционные пути

 

Пути, расположенные в границах раздельных пунктов, называются станционными. Они подразделяются на:

· главные,

· приемо-отправочные,

· сортировочные,

· погрузочно-выгрузочные,

· вытяжные,

· ходовые,

· деповские,

· соединительные,

· специального назначения,

· прочие (рис. 7.4).

Рис. 7.4. Схема промежуточной станции на однопутной линии (классификация станционных путей)

1 – главный путь; 2, 3,4 – приемо-отправочные пути; 5 – вытяжной путь; 6 – выставочный путь; 7 – погрузочно-выгрузочный путь; 8 – улавливающий тупик; 9 – предохранительный тупик; 10 – подъездной путь

Главные пути на станциях – это непосредственное продолжение путей перегона. Они, как правило, не откланяются на стрелочных переводах и служат для пропуска всех видов поездов, следующих без остановки с установленными скоростями, а также, пассажирских поездов с кратковременными остановками в месте расположения пассажирских платформ для посадки и высадки пассажиров.

 

Приемо-отправочные пути служат для приема, стоянки и отправления поездов.

Сортировочные пути служат для накопления и сортировки вагонов по пунктам погрузки-выгрузки и назначения следования, а также формирования из них поездов.

Погрузочно-выгрузочные пути используют для постановки вагонов под погрузку или выгрузку. Рядом с ними располагают склады общего пользования для кратковременного хранения грузов и склады, принадлежащие различным предприятиям.

Вытяжной путь является продолжением группы сортировочных, погрузочно-выгрузочных или иных путей станции и предназначенный для выполнения маневровой работы по сортировке вагонов, формированию составов поездов и передач вагонов внутри железнодорожного узла, перестановке вагонов с одного пути на другой и т. п. Длина вытяжного пути должна быть не менее длины маневрового состава, что позволяет выполнять работу целым составом.

Деповские пути служат для перемещения и стоянки локомотивов и вагонов на территории локомотивного и вагонного хозяйства во время ремонта, экипировки и других операций.

 

К прочим путям относятся:

· соединительные (соединяющие отдельные части станции между собой и с площадками, складами, путями ремонта),

· пути стоянки пожарных и восстановительных поездов,

· весовые и перегрузочные пути,

· ходовые пути для пропуска локомотивов из локомотивного хозяйства к приёмо-отправочным путям.

 

Путями специального назначения служат:

· предохранительные тупики, предназначенные для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов;

· улавливающие тупики – для остановки потерявшего управление поезда или его части при движении по крутому затяжному спуску или подъему;

· подъездные пути предприятий.

 

Горловина станции – зона, в которой уложены стрелочные переводы, соединяющие пути и парки между собой, а также главными, вытяжными и ходовыми путями для локомотивов. К горловинам станции также могут примыкать подъездные и соединительные пути. Конструкция горловины влияет на пропускную способность станции.

Расстояния между центрами стрелочных переводов в горловинах станций определяются по схемам взаимной укладки стрелочных переводов. Между главными путями и на путях движения пассажирских поездов на боковой путь укладываются стрелочные переводы с маркой крестовины не круче 1/11, а на остальных путях – не круче 1/9. На главных путях, как правило, используют рельсы типа Р65, а на приемоотправочных и прочих – Р50.