Определение скоростей, допускаемых по тормозам, при движении на спускахНаибольшая допускаемая скорость при движении на спуске определяется из условия, что машинист должен остановить поезд, увидев сигнал остановки, в пределах длины установленного тормозного пути. Тормозной путь принимается равным 1200 м, так как имеет крутизну более 60/00. Полный тормозной путь состоит из пути подготовки к торможению S п и действительного пути торможения S д:
Путь подготовки к торможению, т.е. путь, проходимый поездом от начала торможения до начала снижения скорости,
где v н – скорость движения поезда в момент начала торможения (начальная скорость торможения), км/ч; t п – расчетное время подготовки к торможению, с. Для грузовых составов, имеющих 200 и менее осей при автоматических тормозах
где i с – спрямленный уклон, ‰, на котором происходит торможение (величина i с для подъемов принимается со знаком плюс, для спусков – со знаком минус); в т – значение удельной тормозной силы поезда, соответствующее начальной скорости торможения, Н/т. Подсчеты по определению величины S д для уклонов: - i р, - i р/2 и 0 производятся в табличной форме на листе 5. Действительный путь торможения S д, т.е. путь, проходимый поездом от начала снижения скорости до полной остановки, S д = S т– S п. Скорости, допускаемые по тормозам, при движении на спусках определяются графически. При этом на одном чертеже (лист 5) строятся кривые v = f (s) и S д = f (v). Пересечение их дает точки, ординаты которых определяют допускаемую наибольшую скорость по тормозам на различных спусках. По этим точкам строится график v н = f (i). Кривая скорости при торможении v = f (s) (тормозная кривая) строится с использованием диаграммы удельных равнодействующих сил при экстренном торможении, т.е. w ох + в т = f (v). На этом же чертеже строится кривая S д = = f (v), выражающая зависимость действительного пути торможения от скорости. Кривые v = f (s) и S д = f (v) строятся в масштабах: 1 км/ч = 1 мм; 10 Н/т = 1 мм; 100 м = 12 мм.
|
