Производственный состав.

С применением фронтальных погрузчиков и крана УК-25СП (По опыту

Работы Юго-Восточной ж.д).

Фронт работ по замене Стрелочного перевода и вырезке балласта -72,31м

Продолжительность «окна»:

Часов

1. Характеристика стрелочного перевода. /. 1. До ремонта:

- стрелочный перевод типа Р65, марки крестовины 1/11 (проект
2433), колеи 1520 мм, расположен на главном пути электрифицированного
участка, оборудован устройством пневматической очистки и электрической
централизации;

- переводные брусья и шпалы деревянные;

- скрепление костыльно-шурупное;

- противоугоны пружинные;

- балласт щебеночный, имеет в своем составе 40% засорителей;

- примыкающие к стрелочному переводу звенья длиной по 12,5 м
на деревянных шпалах.

1.2. После ремонта:

- стрелочный перевод типа Р65, марки крестовины 1/11 (проект
2750);

- переводные брусья и шпалы железобетонные;

- скрепление типа КБ;

- толщина очищенного щебеночного слоя под шпалами и брусьями
составляет 40см;

- отметки продольного профиля остаются на прежнем уровне,

- состояние стрелочного перевода в профиле, плане и по уровню
соответствует нормативам.

2. Условия производства работ.

2.1. Объемы выполнения основных работ.

2.1.1. Протяженность работ по смене стрелочного перевода:

- стрелочный перевод на деревянных брусьях, закрестовинный
блок и примыкающие звенья: со стороны рамного рельса 12,50 м
, со стороны крестовины по прямому направлению 13,95м

2.1.2. Работы с балластом:

- протяженность участка вырезки балласта -72,31 м

- глубина очистки балласта ниже подошвы шпал - 42 см
-объем балласта, вырезаемого погрузчиками • -255

- объем нового балласта - 255 м³

2.1.3. Планировка поверхности балластной призмы производится
ковшами погрузчика -72,31 м (416 м²)

2.1.4.Равномерность вырезки засоренного щебня проверяется ниве­лировкой после полной уборки щебня.

Нивелировка профиля снимаемого стрелочного перевода производится зара­
нее, до начала основных работ.
2.1.5. Выправка и рихтовка стрелочного перевода - 72,31 м.

2.2. Работы по замене стрелочного перевода с подходами на дере­
вянных брусьях и шпалах на стрелочный перевод с подходами на железобе­
тонных брусьях и шпалах с вырезкой балласта выполняется в один этап в
«окно» продолжительностью 9 часов.

2.3. Вырезка балласта выполняется после снятия старого перевода
двумя фронтальными погрузчиками ТО-18БЗ с погрузкой балласта на думп­
кары, расположеные на соседнем пути. Объем ковша погрузчика - 1,6 м³,

рабочая скорость -5,4 км/час

время на погрузку и
выгрузку -0,5 мин

7 порожних думпкаров для старого балласта и 7 думпкаров с новым балластом объединены в один состав..

Выгруженный из думпкаров новый щебень развозится по месту ра­бот погрузчиками; планировка поверхности выполняется ковшом погрузчика и вручную.

2.4 Старый стрелочный перевод на деревянных брусьях делится на 4 блока, снимается краном УК-25СП, грузится на подвижной состав в следую­щем порядке:

- примыкающее звено 13,95м
(12,5 м + рубок 1,45 м) - на платформу ПР;
-блок № 4 - на платформу ППК-2В;

- блок № 3 - на платформу ППК-2В;

- блок №2 - на платформу ПР;

- блок № 1 - на платформу ПР

- примыкающее звено 12,5 м - на платформу ПР (Приложение №1,рис. 3).

Кран УК-25СП с платформами при разборке и укладке стрелочного перевода расположен на прямом направлении. Разборка старого стрелочного перевода производится со стороны крестовины..

Стрелочный перевод на железобетонных брусьях собирается на производст­венной базе ПМС на специально оборудованном стенде при помощи козлово­го крана по отдельному технологическому процессу.

2.5. Новый стрелочный перевод на железобетонных брусьях транс­портируется к месту укладки блоками на платформах в следующем порядке:

- примыкающее звено 12,5 м -на платформе ПР;

- блок №1 - на 2-х платформах ПР;

- блок №2 - на платформе ПР;

- блоки №3,4 - на платформах ППК-2В.

- примыкающее звено 12,5 м- на платформе ПР (Приложение №2).
Укладка нового стрелочного перевода производится со стороны

рамного блока.

Так как новый стрелочный перевод длиннее старого, то по прямому направлению со стороны примыкающего звена производится резка рельсов на расчетную величину и просверливание болтовых отверстий, (приложение №1, рис.1)

2.6. На закрестовинном блоке предварительно расшиваются дере­
вянные шпалы, которые убираются мотовозом МПТ с соседнего пути.
Новые железобетонные шпалы закрестовинного блока доставляются на место
работ отдельно мотовозом МПТ.

2.7. Подача блоков под стрелу крана и уборка снятых блоков осуще­
ствляется перетяжкой блоков лебедками по платформам, оборудованным ро­
ликами.

Оперативное время на перетяжку блока по роликам принято равным 8 мин.

2.8. При разборке старого и укладке нового стрелочного перевода,
впереди состава платформ располагается кран УК-25СП, в хвосте состава -
локомотив.

2.9. Кран УК-25СП оборудован специальными порталами, которые в
транспортном положении установлены под острым углом относительно про­
дольной оси крана и находятся в габарите подвижного состава, при начале
работ порталы разворачиваются и устанавливаются в рабочее положение под
прямым углом, при этом проем между внутренними стенками порталов со­
ставляет 6,0м.

Работа с развернутыми порталами производится в промежутках ме­жду движением поездов. По соседнему пути на время работ выдается преду­преждение, место работ ограждается установленным порядком. Суммарное время работ с развернутыми порталами составляет -102 мин (на разборку -48 мин, на укладку - 54 мин.).

2.10. Крестовинный блок нового стрелочного перевода перед по­
грузкой на платформы ППК-2В делится на два блока №2 -№3, рельсы стре­
лочного перевода длиной 18,73м снимаются, вместо них укладываются ин-

вентарные рубки длиной 11,77м и 6,96м. Замена инвентарных рубок на при-контррельсовые ходовые рельсы стрелочного перевода производиться в «окно» после укладки стрелочного перевода.

2.11. Приконтррельсовые ходовые рельсы перевозятся на поперечи-
нах,уложенных на рельсы рамного блока.

2.12. Новый щебеночный балласт для выправки стрелочного пере­
вода выгружается из хоппер-дозаторов ВПМ-770 по прямому и боковому на­
правлениям..

2.13. Очистка желобов на стрелочном переводе производится вруч­
ную.

2.14. Сплошная выправка и рихтовка стрелочного перевода произ­
водится машиной ВПРС-02: вначале по прямому направлению, а затем - по
боковому.

 

2.15. Затраты труда на демонтаж и монтаж устройств пневматиче­
ской очистки и электропривода настоящим технологическим процессом не
учитываются, а согласно Указания № Н-335 от 17.04.02, производятся работ­
никами дистанции сигнализации и связи.

2.16. Перед открытием стрелочного перевода, после выполнения ос­
новных работ, пропуск первых одного-двух поездов по месту работ произво­
дится со скоростью не более 25 км/час, последующих - согласно состояния
стрелочного перевода.

Установленная скорость, на данном участке, восстанавливается по­сле завершения всего комплекса выправочных работ и полной стабилизации стрелочного перевода (прохода путеизмерительного вагона или путеизмери­тельной тележки).

2.17. При выполнении работ на стрелочном переводе необходимо руководствоваться ПТЭ МПС РФ и другими инструктивно- нормативными документами МПС РФ.

Производственный состав.

3.1. Замена стрелочного перевода с деревянными брусьями на стре­лочный перевод с железобетонными брусьями и вырезкой загрязненного бал­ласта выполняется работниками пути в следующем составе:

Старший дорожный мастер -1 чел.

Дорожный мастер -1 чел.

Монтеры пути (в том числе неосвобожденный
бригадир пути и строполыцики) - 20 чел.

Сигналисты - 4 чел.

Составители - 3 чел.

Итого - 29 чел.