Выбор подвижного состава для работы на маршруте.

Для перевозки навалочных сыпучих грузов могут использоваться самосвальные и универсальные бортовые автотранспортные средства. При этом работа автопоездов челночным способом с перецепкой прицепного звена не применяется в связи с относительно низкими значениями времени простоя под погрузкой-разгрузкой.

Примем, что дорожные условия допускают эксплуатацию автомобилей с нагрузкой на одиночную ось 10 т. При этом рельеф местности – равнинный. Тогда целесообразно для сравнения принять автомобильные поезда на базе автомобиля группы «А». Из отечественного типажа п.с. самосвальным автомобильным поездом на базе автомобиля с десятитонной осевой нагрузкой является седельный тягач МАЗ-5430 в составе с самосвальным полуприцепом МАЗ-52128 номинальной грузоподъемностью 13,5т. Для сравнения с указанным автопоездом может быть принят автопоезд в составе бортового автомобиля МАЗ-5335 грузоподъемностью 8т и прицепа МАЗ-8926 грузоподъемностью 8т.

Простой самосвального автопоезда грузоподъемностью 13,5т при перевозке массовых навалочных грузов по общим сдельным тарифам составляет при погрузке 10мин., при разгрузке 8мин. Простой бортового автопоезда грузоподъемностью16т. при перевозке навалочных грузов и механизированном способе выполнения работ составляет 15мин. на погрузку и 15 мин. на разгрузку.

Обоснование целесообразной сферы применения самосвальных и бортовых автотранспортных средств для перевозки навалочных сыпучих грузов может производиться исходя из «равноценной длины» ездки с грузом , при которой производительность сравниваемых типов п.с. равна. Значение определяется по формуле

, (13)

– грузоподъемность бортового автомобиля, т.;

- превышение грузоподъемности бортового автомобиля над грузоподъемностью самосвального, т.;

- время сокращения простоя самосвального автомобиля по сравнению с бортовым, ч.;

- продолжительность простоя бортового автомобиля под погрузкой-разгрузкой, ч.;

- коэффициент использования пробега на маршруте за оборот;

- средняя техническая скорость на маршруте, км/ч.

 

Значения , , могут быть рассчитаны по следующим формулам:

, (14)

, (15)

, (16)

где

- длина i-ой ездки с грузом на маршруте, км.;

- общее количество ездок с грузом на маршруте за оборот;

- длина j-й холостой ездки на маршруте, км.;

- общее количество ездок без груза на маршруте;

- общая длина оборота на маршруте, км.;

- время на движение за оборот на маршруте, ч.;

- длина участков с k-ми дорожными условиями на маршруте, км.;

- скорость автомобилей при k-х дорожных условиях, км/ч.

Тогда «равноценная длина» ездки с грузом может быть выражена в следующем виде:

Определяя показатели работы на маршрутах , , и используя полученное выражение для расчета , определяем наиболее целесообразным п.с. для выполнения (табл.1.9). Техническую скорость принимаем: для шоссе с асфальтобетонным покрытием – 42 км/ч и для шоссе со щебеночным покрытием – 33 км/ч. Расчет значений приводим отдельно.

Для маршрута t_0дв= =0,37

 

Для маршрута t_0дв. = =0,75

 

Для маршрута t_0дв. = =0,74

 

Для маршрута t_0дв. = =0,76

 

Для маршрута t_0дв. = =1,21

Все расчеты по выбору целесообразного подвижного состава сведены в табл.1.9.

 

Выбор целесообразного п.с. для работы на маршруте Таблица 1.9

Номер маршрута											Целесообразный п.с. для работы на маршруте
	15,5		15,5	15,5		0,5	0,37			16,4	МАЗ-5430-52128
	25,5		12,75		31,5	0,81	0,75		34,02	26,5	МАЗ-5430-52128
	21,5		10,75	9,5		0,69	0,74		28,98	22,6	МАЗ-5430-52128
			8,5			0,59	0,76	38,16	22,51	17,6	МАЗ-5430-52128
	21,5		10,75	26,5		0,45	1,21	39,67	17,85	13,9	МАЗ-5430-52128