Кгс/см2.

5.3. Разборку компрессора производить с использованием технологической оснасти и инструмента, указанных в приложении 1.

5.4. В целях предотвращения обезличенного ремонта, сопрягаемые детали (шатуны, пальцы и др.) должны помечаться и дефектоваться по ремонтным допускам.

5.5. Детали блок – картера после разборки промываются в моющих растворах и обдуваются до полного удаления влаги давлением воздуха по п. 5.1.

5.6. Ремонт корпусных деталей компрессоров должен производиться с выполнением указанных ниже работ и допустимых ремонтных размеров.

5.7. Блок – картер и крышки должны осматриваться остукиванием для выявления трещин и других дефектов. При этом остукивание по посадочным поверхностям не допускается. Допускается наличие скола ребер охлаждения компрессора до 10% общей поверхности.

5.8. При наличии сквозных трещин, независимо от их величины и места расположения, детали корпуса или блок – картера бракуются и ремонту не подлежат.

5.9. Несквозные трещины независимо от их длины на фланцевых и посадочных поверхностях не допускаются. При их наличии детали корпуса или блок – картера бракуются к ремонту не подлежат.

Допускается заварка на корпусных деталях компрессора или картера не более одной несквозной трещины длиной не более 30 мм, расположенной на наружной стороне стенки

корпуса и не выходящей на привалочные места фланцев, резьбовые отверстия и находящейся вне посадочных отверстий.

5.10. Обломанные места наружных кромок фланцевых поверхностей глубиной менее 4 мм допускается оставлять без исправления.

5.11. Рассредоточенные раковины, вмятины и забоины на флацевых привалочных поверхностях допускаются глубиной 0,25 мм и диаметром не более 0,03 мм на 100 мм длины. Под клеммую крышку компрессора типа ФУБС – 15 не более 0,05 мм на 100 мм длины.

5.12. Посадочные поверхности под подшипниками качения должны ремонтироваться согласно «Технических указаний по ремонту и контролю шариковых и роликовых подшипников (кроме буксовых) вагонов железных дорог широкой колеи» проект ПКТБ ЦТВР №Рр 13068.

5.13. Перед заваркой трещин корпусных деталей должна производиться разделка трещины на заточном станке или крейсмеселями указанными в приложении 1.

Угол разделки должен быть в пределах (70 – 90)⁰. Предварительный нагрев места сварки должен быть в пределах (400 – 450)⁰С.

После заварки корпусная деталь или блок – картер закрываются теплоизоляционным огнестойким материалом или засыпается горячим песком и выдерживается до снижения температуры (50 – 60)⁰С. Рецептура присадочных материалов и флюсов, приведена в приложении 8.

5.14. Шестерёнчатые масляные насосы после промывки должны проверяться на производительность. Насосы имеющие пониженную производительность ремонту не подлежат и заменяются новыми.

5.15. Масляные насосы установки МАБ-П должны проверяться при частоте вращения (левое вращение) 305с^-1 (960 об/мин). При этом противодавление должно быть (0,3± 0.015) МПа (3,0±0,15) кгс/см², производительность насоса 3,8 л/мин, давление на стороне всасывания 2,64 кПа (0,00264 кгс/см² или 2 мм ртутного столба).Температура масла и корпуса насоса должна быть в пределах (60 – 65)⁰С.

5.16. Масляные насосы установок КЖ-25 проверяются на производительность при частоте вращения 104,7с^-1 (1000 об/мин) противодавления 0,15 МПа (1,5 кг/см²). Производительность насоса должна быть не менее 5,2л/мин.