О городах и внегородских сообщенияхДиспетчерское управление движением автобусов
Диспетчеризация – это централизованное управление, исходящее из одного центра. Основные законы диспетчерского управления. 1. Диспетчерское руководство отрицает децентрализованное руководство. 2. Диспетчерская система руководствуется заранее разработанными и утвержденными планами движения. 3. Диспетчерское руководство осуществляется вышестоящими организациями. 4. Диспетчерское управление связано с необходимостью организации контроля и регулирования движения без промежуточных звеньев, т.е. по принципу водитель – ЦДС. 5. Диспетчерский аппарат должен получать информацию с промежуточных пунктов.
Основные задачи диспетчерского управления:
· обеспечение своевременного и точного плана перевозок (для этого необходимо непрерывно следить за движением автобусов и руководить их работой) · регулярность движения автобусов (регулярное движение – своевременное отправление в рейс, соответствие интервалов расписанию) Обеспечивает: а) высокую надежность, своевременность и бесперебойность перевозок б) улучшение культуры обслуживания в) повышение объёма перевозок г) более равномерное распределение пассажиров д) повышение сбора проездной платы и снижение себестоимости перевозок
Основные причины нерегулярности: 1. Несоответствие предусмотренного расписанием времени рейса действительным условием движения. 2. Несвоевременный или неполный выпуск автобусов на линию. 3. Простой автобусов на линии по техническим причинам. 4. Задержки по причинам уличного движения. 5. Нарушение водителем установленного режима движения автобусов.
Наиболее частыми причинами нарушений являются: 1. недовыпуск подвижного состава на линию; 2. преждевременный сход подвижного состава с линии; 3. непредвиденное и значительное изменение погодно-климатических или дорожных условий; 4. случайные отклоненияот предусмотренного расписанием движения времени проследования контрольных пунктов маршрута; 5. опоздание в подачепо заказам.
Недовыпуск и сходы с маршрута приводят к невыполнению рейсов, что парализует обслуживание пассажиров на междугородных и международных, а также на ряде пригородных маршрутов. Эти нарушения в междугородном и международном сообщениях влекут нарушения перевозчикам договора перевозки пассажира. Во внутригородском сообщении недовыпуск и сходы также приводят к серьезным последствиям, если учесть, что примерно на трети всех маршрутов эксплуатируется от 1 до 3 автобусов.
Недовыпуск концентрируетсяво времени (периоды массового выезда на линию) и пространстве (возникает в АТО). Поэтому предупреждение недовыпуска ложится на внутрипарковую диспетчеризацию.
Сходы с маршрутов, напротив, распределеныво времени (примерно пропорционально числу автобусов на линии) и в пространстве. Ликвидация последствий сходов входит в обязанности линейных диспетчеров. Они же ликвидируют последствия недовыпуска, не устраненные диспетчерами АТО, корректируют движение при прочих нарушениях. Пути повышения регулярности движения. · Введение расписания движения для каждого автобуса. · Организация систематического диспетчерского управления и введение контроля. · Введение контроля и учёта за движением автобусов по каждому рейсу с помощью средств связи. · Установление для водителей строго ограниченных допускаемых отклонений времени от времени заданного в расписании. · Введение централизованного автоматизированного контроля за регулярностью движения автобусов с помощью средств автоматики, телемеханики, телевидения.
управления движением автобусов
Путевой лист
Отдел горюче-смазочных материалов
Отдел технического контроля
Схема документооборота Учёт и документирование перевозок пассажиров Различные документы по очерёдности возникновения подразделяют на первичные, промежуточные и итоговые. Первичные документы фиксируют вновь возникающую информацию. К ним относятся документы, ведущиеся: в АТО 1. путевые листы, 2. листы регулярности движения, 3. билетно-учётные листы, 4. тахограммы, 5. наряды водителей, 6. акты замера скоростей движения в централизованной диспетчерской службе
1. ведомость движения автобусов, 2. ведомость приёма заказов на подачу, 3. оперативные расписания движения, 4. отдельные разделы суточного диспетчерского доклада (записи о сбоях движения и принятых по ним мерах). Важнейшим эксплуатационным документом служит путевой лист автомобиля. Применяют различные путевые листы автобусов в зависимости от специфики перевозок. Путевой лист автобуса (форма №6) применяют на городских и пригородных перевозках.
Для заказных автобусных перевозок используют путевой лист автобуса не общего пользования по форме №6 спец. Для учёта работы в междугородном сообщении применяют путевой лист междугородного автобуса формы №7. Учёт работы автомобилей-такси производится путевым листом легкового такси по форме №4, а легковых автомобилей - по форме №3. Для контроля за выдачей путевых листов водителям и сдачей обработанных путевых листов в бухгалтерию предприятия в службе эксплуатации ведут журнал учёта движения путевых листов (форма №8), в котором отмечают 1. номер путевого листа, 2. дату его выдачи, фамилию водителя, 3. гаражный номер автомобиля. Движение путевого листа удостоверяется: при выдаче водителю - его подписью, возврате диспетчеру - подписью диспетчера, а передаче в бухгалтерию - подписью бухгалтера. Путевой лист выдаётся водителю диспетчером по выпуску при выезде на линию и подлежит возврату на предприятие при возвращении с линии. Путевой лист выполняет одновременно ряд функций: 1. является сменным заданием водителю, 2. является доверенностью на право управлением автомобилем, 3. позволяет контролировать на линии соблюдение водителем установленной максимальной продолжительности рабочего дня 4. позволяет идентифицировать работу на заданном маршруте, 5. используется для накопления в нём первичной информации о работе водителя на линии 6. используется для накопления в нём первичной информации о работе автомобиля на линии 7. используется для накопления в нём первичной информации о расходовании моторного топлива. Перед выездом на линию в путевой лист записываются 1. марка 2. государственный номер автомобиля 3. гаражный номер автомобиля 4. реквизиты лицензионной карточки 5. фамилии водителей и номера их удостоверений 6. фамилии кондукторов и номера их билетно-учётных листов 7. отметки о годности водителя по состоянию здоровья к выезду на линию 8. отметки о технической исправности автомобиля 9. отметки об остатке топлива в его баке 10. о приёмке автомобиля водителем 11. показания спидометра и таксометра 12. время выезда на линию 13. сменные задания водителю (водителям) (маршрутные, таксомоторные, заказные) При работе на линии в путевом листе маршрутного автобуса производят отметки о 1. выполненных рейсах 2. регулярности 3. простоях. Путевой лист заказного автобуса имеет отрывной талон заказчика. В путевом листе и отрывном талоне отмечаются · время прибытия к заказчику и убытия от него, · показания спидометра, · пробег, · маршруты поездок · простои на линии.
Аналогичные отметки делаются и в путевом листе легкового автомобиля. В путевом листе автомобиля-такси на линии делаются отметки о простоях, выполнении заказных перевозок. По возвращении на предприятие в путевых листах производятся отметки о 1. времени возврата, 2. показаниях спидометра и таксометра, 3. причинах преждевременных возвратов, 4. производится замер и запись остатка топлива. После этого путевой лист поступает на обработку, в ходе которой подсчитываются и заносятся 1. данные об итогах работы на линии и исполненных заданиях, 2. затраченном времени, 3. выполненном пробеге, 4. израсходованном топливе, 5. имевшихся простоях и др. После обработки путевой лист передаётся в бухгалтерию для 1. списания расходов 2. начисления водителям заработной платы. "Должностная инструкция начальника колонны";
|
Составные части системы диспетчерского
Внутрипарковое и линейное диспетчерское руководство
