Работа источника питания ДИП-01К

При включении на вагоне выключателя батареи ВБ, контактора КВЦ на­пряжение аккумуляторной батареи поступает на клеммы ХТ3.1, ХТ3.2 и на клемму ХР3.6- вагонного сигнала включения источника.

При нажатии на пульте управления на импульсную кнопку «ДИП вкл» по цепи 27-го провода поступает поездной сигнал включения источника на клем­мы ХР3.2 каждого вагона. На каждом вагоне включается контактор КПП, под­ключая источник к контактному рельсу (наличие высокого напряжения на клеммах ХТ1.2 и ХТ1.4). Происходит запуск источника (см. рис.124). При этом в течение первых нескольких секунд длительность подаваемых управляющих импульсов на транзисторный модуль A3 плавно увеличивается от нуля до зна­чения, обеспечивающего либо стабилизированное напряжение 78-82 В, либо значение выходного тока не превышающего токовую уставку 58-62А..При на­пряжение на аккумуляторной батареи выше 75В загорается освещение салона, идет подзаряд аккумуляторной батареи.

Если в процессе работы источника температура его охладителя превысит 70°С, источник автоматически переключится на работу с пониженной токовой уставкой (38-42А). Если в результате снижения нагрузки охладитель остынет до 65°С, то токовая уставка вернется к первоначальному значению.

При повышении температуры охладителя более 85°С происходит пре­кращение работы источника. При остывании охладителя до 75°С происходит запуск источника с токовой уставкой (38-42А).

При превышении входным напряжением уровня 1070В источник выклю­чается, а при последующем снижении входного напряжения до уровня 980В происходит запуск источника с токовой уставкой, соответствующей температу­ре охладителя на данный момент. При уменьшении входного напряжения ниже 470 В источник выключается, а при последующем увеличении напряжения до 520 В источник вновь запускается.

При аварийном превышении тока через транзисторы IGBT модуля A3 (например, пробой обмоток силовых трансформаторов) источник выключается с запоминанием выключенного состояния (до отключения аккумуляторной ба­тареи на вагоне от источника). При этом выдается сигнал индикации отключе­ния источника, на кузове загораются красные сигнальные лампы по цепи: 10-й провод, А27, провод УО, сигнальные лампы ДИП, ХР3.5 (ДИП) (см. рис.125).

Включение и выключение электронного ключа цепей освещения салона вагона происходит автоматически в зависимости от напряжения на аккумуля­торной батареи. Освещение салона включается при напряжении на аккумуля­торной батарее больше 75В, отключается освещение салона при понижении на­пряжения на аккумуляторной батарее меньше 65В.

Также при нажатии на пульте управления на импульсную кнопку «ДИПоткл» по 28-му проводу поступает поездной сигнал на клемму ХРЗ.З и источник отключается, свет в салоне гаснет.

Освещение салона модернизированного вагона выполнено усовершенст­вованными светильниками типа ЛВМ2х20 повышенной надежности со встро­енными преобразователями напряжения и лампами немецкого производства L18W/840 с увеличенным сроком службы.

Светильники в салоне вагона разделены на две группы: светильники ос­новного освещения (на головном вагоне -17шт, на промежуточном -19шт) и аварийного освещения (по 4 шт. на каждом вагоне).

Светильники аварийного освещения постоянно получают питание непо­средственно от аккумуляторной батареи вагона по цепи (см. рис.125,126): +Б, Ш, ВБ, провод Б12, лампы аварийного освещения, «земля».

В пассажирском салоне одновременно горят все светильники. В случаях отсутствия напряжения в контактной сети салон освещается 4-мя аварийными светильниками.

Особенностью модернизированных вагонов является то, что во исполне­ние требований электробезопасности, все провода высоковольтных вспомога­тельных цепей проложены в отдельном кондуите и не соприкасаются с низко­вольтными проводами по всем путям следования, при входе в аппараты и в местах возможных соприкосновений.

Рис. 125