ГОЛОВНА ПЕРЕДАЧАЗубчатий редуктор з конічними, гіпоїдними, циліндричними тощо зубами одинарний або подвійний, який постійно збільшує крутний момент на ведучих колесах та може бути встановлений у мостах, або коробці передач. Передаточне число головної передачі може знаходитись у межах 3,5….5,5 у легкових автомобілях та 6,5….9,0 у вантажних. Значне збільшення передаточних чисел приводить до збільшення габаритних розмірів головної передачі.
Рис. 1. Головна одинарна гіпоїдна передача Land Rover
Призначення
Слугує для постійного збільшення величини крутного моменту та передачі його до диференціалу та привідних валів (півосей) коліс, а також для зменшення частоти обертання ведучих коліс. Класифікація
- Одинарна: Конічна з осями шестерень що пересікаютьс та з осями, які схрещуються; гіпоїдна; черв’ячна; циліндрична. - Подвійна: Центральна та рознесена.
Рис. 2. Схеми головних передач:
Конструкція головної передачі
Ведуча та ведена шестірні з валами (одинарні або подвійні); фланець ведучого вала; підшипники валів; регулювальні прокладки;
Рис. 3. Гіпоїдна головна одинарна передача та конічний диференціал автомобіля Тойота у розтину
Ведуча шестірня головної конічної передачі отримує крутний момент від карданної передачі і передає його до веденої шестірні, яка закріплена на корпусі диференціалу. Особливістю роботи конічних головних передач є наявність значних зусиль, що діють в трьох площинах. Під дією цих зусиль вали з шестірнями зміщуються від заданого положення, що порушує правильне зачеплення зубів та зменшує довговічність головної передачі. Для уникнення такого явища підшипники валів шестірень головних передач установлюються з деяким попереднім натягом.
Рис. 4. Подвійна центральна головна передача
Рис. 5. Подвійна центральна головна передача автомобіля ЗИЛ-131:
1. Ліва піввісь з лівим поворотним кулаком; 2. Сапун; 3. Регулювальна гайка підшипника диференціалу; 4. Підшипник ведучого валу; 5. Кришка підшипника диференціалу; 6. Підшипник диференціалу; 7. Ведуча конічна шестірня; 8. Чашка диференціалу; 9. Ведена конічна шестірня; 10. Ведена циліндрична шестірня; 11,21. Стакан підшипника; 12. Регулювальні прокладки стакана; 13. Кришка стакана підшипника; 14. Підшипник валу ведучої шестірні; 15. Ведуча циліндрична шестірня; 16. Брудовідбивач; 17. Гайка кріплення фланця та затягування підшипника; 18. Фланець кардана ведучого валу; 19. Ведучий вал редуктора; 20. Кришка підшипників вала; 22. Картер редуктора; 23. Підшипник ведучого валу з регулювальними шайбами; 24. Бокова кришка картера редуктора; 25. Балка переднього ведучого моста. Центральна подвійна головна передача автомобіля ЗИЛ-131 з конічною та циліндричною передачами забезпечує малі габарити та велике передаточне число. На одному валу розташовано ведену конічну та ведучу циліндричну шестірні.
Рис. 6. Подвійна центральна головна передача з прохідним ведучим валом середнього моста автомобіля КАМАЗ–5320:
1, 6. Фланці; 2. Міжосьовий диференціал; 3. Механізм включання диференціалу; 4. Прохідний ведучий вал; 5. Ведуча конічна шестірня головної передачі; 7. Ведена циліндрична шестірня головної передачі.
Рис. 3.10.7. Рознесена головна передача з колісним планетарним редуктором
Передача складається з центральної одинарної конічної (гіпоїдної) передачі і колісного редуктора, який зв’язаний з центральною передачею приводними валами. Застосування подвійних рознесених головних передач дозволяє розвантажити центральну частину головної передачі, збільшити дорожній просвіт та покращити прохідність автомобіля.
Рис. 8. Конічна головна передача
Як правило, мають зубчаті колеса з криволінійно розташованими спіральними зубами.
Рис. 9. Циліндрична головна передача
Використовується при поперечному розташуванні двигуна передньоприводних автомобілів і розташовується у картері коробки передач. Ведуча шестірня головної передачі розташована на веденому валу коробки передач, ведене на на корпусі диференціала. Циліндрична передача використовується також у подвійних головних передачах. Зуби циліндричної головної передачі можуть бути прямі, косі або шевронні. Передаточне число циліндричної головної передачі приймають, як правило 3,5….4,2. Збільшення передаточного числа приводить до збільшення габаритів циліндричної головної передачі, зменшення кліренса та підвищення рівня шуму. Коефіцієнт корисної дії циліндричної пари більше 0,98.
Рис. 10. Черв’ячна головна передача
При використанні черв’ячних головних передач в багатоосьових автомобілях покращується передача крутного моменту до послідовно розташованих ведучих мостів. Значно зменшуються габарити черв’ячної головної передачі, шумність, динамічні навантаження. Разом з тим собівартість черв’ячної передачі велика, а коефіцієнт корисної дії дорівнює лише 0,9…0,92.
Рис. 11. Шестірні гіпоїдної головної передачі
Установлюється на більшості легкових автомобілів та на деяких вантажних. Передачі невеликі за габаритами, забезпечують довговічність та безшумність роботи. Коєфіцієнт корисної дії дорівнює 0,96…0,97. Радіально-упорні підшипники шестірень гіпоїдних передач установлюють з попереднім натягом.
Рис. 12. Головна одинарна гіпоїдна передача Land Rover та механізм перетворення енергії гальмування
Рис. 13. Гіпоїдна одинарна головна передача:
1- картер моста; 2- піввісь; 3,7- гайки; 4,12,14- підшипники; 5,16- ведена та ведуча шестірні; 6- сапун; 8- шайба; 9- фланець; 10- манжета; 11- пиловловлювач; 13,15- розпірне та регулювальне кільця; 18-болт; 19-стопорна пластина.
|
