Схема с двумя системами сборных шин

С учетом особенностей электроприемников (I, II категорий), их схемы электроснабжения (отсутствие резерва по сети), а также большого количества присоединений к сборным шинам для главного распределительного устройства ТЭЦ при технико-экономическом обосновании может предусматриваться схема с двумя системами сборных шин (рис 14.2), в которой каждый элемент присоединяется через развилку двух шинных разъединителей, что позволяет осуществлять работу как на одной, так и на другой системе шин.

На рис 14.2 схема изображена в рабочем состоянии: генераторы G1 и G2 присоединены на первую систему сборных шин K1, от которой получают питание групповые реакторы и трансформаторы связи Т1 и T2. Рабочая система шин секционирована выключателем QK реактором LRK, назначение которых такое же, как и в схеме с одной системой шин. Вторая система шин K2 является резервной, напряжение на ней нормально отсутствует. Обе системы шин могут быть соединены между собой шиносоединительными выключателями QK1 и QK2, которые в нормальном режиме отключены. Возможен и другой режим работы этой схемы, когда обе системы шин находятся под напряжением и все присоединения распределяются между ними равномерно. Такой режим, называемый работой с фиксированным присоединением цепей, обычно применяется на шинах повышенного напряжения

 

Рис 14.2. Схема с двумя системами сборных шин

Схема с двумя системами шин позволяет производить ремонт одной системы шин, сохраняя в работе все присоединения. Так, при ремонте второй секции рабочей системы шин К1 все ее при-соединения переводят на резервную систему шин К2, для чего производят следующие операции:

· включают шиносоединительный выключатель QK2 и с его привода снимают оперативный ток;

· проверяют включенное положение QK2;

· включают на систему шин K2 разъединители всех переводимых присоединений;

· отключают от системы шин K1 разъединители всех присоединений, кроме разъединителей QK2 и трансформатора напряжения;

· переключают питание цепей напряжения релейной защиты, автоматики и измерительных приборов на трансформатор напряжения системы шин K2;

· проверяют по амперметру отсутствие нагрузки на QK2;

· на привод подают оперативный ток и отключают QK2;

· производят подготовку к ремонту секции шин K1.

 

При КЗ на первой секции рабочей системы шин K1 отключаются генератор G1, секционный выключатель QK и трансформатор связи T1. Для восстановления работы потребителей в этом случае необходимо выполнить переключения:

· отключить все выключатели, не отключенные релейной защитой (выключатели тупиковых линий);

· отключить все разъединители от поврежденной секции;

· включить разъединители всех присоединений первой секции на резервную систему шин;

· включить выключатель трансформатора связи Т1, подав тем самым напряжение на резервную систему шин для проверки ее исправности;

· включить выключатели наиболее ответственных потребителей;

· развернуть генератор G1 и после синхронизации включить его выключатель;

· включить выключатели всех отключившихся линий.

В этой схеме можно использовать шиносоединительный выключатель для замены выключателя любого присоединения. Рассматриваемая схема является гибкой и достаточно надежной. К недостаткам ее следует отнести большое количество разъединителей, изоляторов, токоведущих материалов и выключателей, более сложную конструкцию распределительного устройства, что ведет к увеличению капитальных затрат на сооружение ГРУ.

Существенным недостатком является использование разъединителей в качестве оперативных аппаратов. Большое количество операций разъединителями и сложная блокировка между выключателями и разъединителями приводят к возможности ошибочного отключения тока нагрузки разъединителями. Вероятность аварий из-за неправильного действия обслуживающего персонала в схемах с двумя системами шин больше, чем в схемах с од-: ной системой шин.