И маркетинг для потребителяИсточник. McKeamey, DaimterCh/ysJer, JMD Research. Рис. 1.1. Цепочка ценности (в процентах к общей цене для потребителя) Охватившее весь мир стремление к рационализации привело к появлению избыточных мощностей, превышающих спрос на 20—30%, и снижению уровня цен, что послужило одной из причин консолидации в отрасли. Уже сейчас некоторые эксперты предсказывают, что в результате мегаслияний останется лишь шесть компаний. Такое развитие событий они называют борьбой за выживание. МИРОВОЙ РЫНОК ИНДИВИДУАЛЬНОГО И ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА За последние 50 лет население в мире удвоилось; число машин на дорогах увеличилось в десять раз и достигло 500 млн. (не считая почти 300 млн. грузовиков и мотоциклов). Мировой рынок автомобилей, измеряемый числом регистраций как индивидуального, так и общественного транспорта, вырос с 46,4 млн. машин в 1993 году до 50,9 млн. в 1998 году. Три крупных региона (Северная Америка, Западная Европа и Япония), где в 1998 году было продано 75% всех произведенных автомобилей, и сегодня остаются самыми главными рынками. Эти традиционные рынки в промышленных странах были уже насыщены, потому рост ожидался за счет экспансии в развивающиеся страны Азии и Латинской Америки. Однако экономические трудности привели к тому, что этим прежде перспективным рынкам не хватило покупательной способности. Более того, из-за изменчивости валютного курса, высокой инфляции и давления конкурентов рынки развивающихся стран оказались очень сложными. Хотя конкуренция на западных рынках была очень сильной, там открылось несколько доходных ниш; самые высокие показатели роста были зарегистрированы в сегменте легких грузовиков. Этот сегмент чрезвычайно успешно развивался в Северной Америке, несколько хуже в Европе и Японии. (Более подробно новые сегменты американского автомобильного рынка описаны на рис. 1.2.) В сегмент легких грузовиков входит несколько моделей.
|
