Назначение механизмов распределения мощностиМЕХАНИЗМЫ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ МОЩНОСТИ Специфика конструкции автомобиля предусматривает, как правило, раздвоение потока передаваемой от двигателя к движителю мощности, а в ряде случаев необходимость подключения (и отключения) какой-либо ветви трансмиссии. Раздвоение потока мощности имеет место на любом современном автомобиле, поскольку ведущих колес у него не меньше двух. В простейшем случае раздвоение потока мощности может быть осуществлено и без каких-либо специальных механизмов, если, например, подвести крутящий момент к середине вала, а снимать этот момент с его концов (так устроен привод ведущих колес простейшего спортивного автомобиля - карта). Однако постоянная жесткая связь между параллельными ветвями трансмиссии не всегда допустима. Так, при маневрировании автомобиля находящиеся на разных расстояниях от центра поворота внутренние и наружные колеса проходят разные пути и, следовательно, должны иметь разные угловые скорости, чтобы катиться без скольжения относительно опорной поверхности. Аналогичная картина наблюдается, когда одно из колес оси автомобиля огибает дорожную выпуклость, а другое катится по ровной дороге. Разные угловые скорости должны быть у колес и при движении по прямой ровной дороге, если у них отличаются радиусы качения, что, хотя и в малой степени, имеет место всегда. Если лишить колеса возможности вращаться с разными угловыми скоростями, то, прежде всего, обнаружится «нежелание» автомобиля круто поворачивать. Это связано с обусловленным тангенциальной эластичностью шин увеличением момента на внутреннем по отношению к центру поворота колесе и соответственном уменьшении - на наружном. Разные по величине (а при очень малых радиусах поворота и по направлению) продольные силы в пятне контакта ведущих колес с дорожным полотном создают момент, препятствующий повороту автомобиля. Рост силы в контакте колеса с дорогой может привести к появлению скольжения шин, вызывающего их дополнительный износ. Необходимость совершения для этого дополнительной работы приведет к увеличению расхода топлива. Из приведенного примера вытекает, что колеса одной оси автомобиля должны иметь возможность вращаться с разными угловыми скоростями. Сходная проблема возникает при распределении мощности между колесами разных осей многоприводных и полноприводных автомобилей. Механизм трансмиссии автомобиля, распределяющий подводимый к нему крутящий момент между выходными валами и позволяющий им вращаться с неодинаковыми угловыми скоростями, называется дифференциалом. Если конструкцией предусмотрена блокировка (выключение) дифференциала или отключение какой-либо части трансмиссии, то для осуществления такой возможности используются специальные муфты.
|
