ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА САМОЛЕТА

Защита от обледенения является важным фактором, обеспечивающим безо­пасность полета самолета. Обледенение поверхностей крыла, оперения и рулей ухудшает устойчивость и управляемость самолета, обледенение фонаря кабины пилотов ведет к потере визуального обзора из кабины. Покрытие льдом входных устройств двигателей может привести к срыву этого льда в воздушный канал двигателя и отказу двигателей.

Защита от обледенения осуществляется путем нагрева частей самолета во время полета до положительных температур. Следовательно, на этих частях лед не может отлагаться, а отложившийся ранее — подтаивает и срывается воз­душным потоком. Противообледенительные устройства самолета дают возмож­ность совершать полеты в условиях обледенения. На самолете Ту-154 применя­ются два способа нагрева выступающих частей; один — с применением теплого воздуха, который забирается от компрессоров двигателей, второй — с примене­нием переменного электрического тока.

Контроль за началом обледенения осуществляется с помощью радиоизотоп­ного сигнализатора обледенения РИО-3. Он состоит из датчика и электронного блока.

Датчик расположен в правой носовой части фюзеляжа (между шп. № 3-4). Датчик имеет радиоактивные изотопы, которые излучают β-частицы. Детектор датчика — счетчик, расположенный между шп. № 20—21 по правому борту фюзеляжа — должен фиксировать излучаемые β-частицы. При попадании самолета в условия обледенения на датчике РИО нарастает лед. Он мешает фиксировать излучаемые части­цы. При этом в электронном блоке появляется разбаланс моста, что и будет являться сиг­налом обледенения самолета. В этом случае на щитке противообледенительной системы загорается красный светосигнализатор "РИО" на 20-25 с. Для удаления льда с датчика в нем расположен нагревательный элемент, который включается одновременно со светосигнализатором на 10 с.

После удаления льда счетчик вновь начинает принимать β -частицы, при этом красная лампа и нагре­вательный элемент датчика выключаются. Так в условиях обледенения красная лампа периодически загорается и гаснет, что будет свидетельствовать о нор­мальной работе сигнализатора обледенения и нагревательного устройства дат­чика. Прекращение обледенения определяется по выключению красной лампы на длительное время.

Для эффективной работы сигнализатора обледенения его датчик должен обдуваться атмосферным воздухом. В случае включения сигнализатора обледе­нения на земле обдув отсутствует и нагревательный элемент датчика может отказать. Чтобы этого не произошло, введена блокировка включения нагрева­тельного элемента от концевого выключателя, расположенного на левой амор­тизационной стойке шасси. При обжатой стойке нагревательный элемент выклю­чен. В полете амортизационная стойка разжата, и нагревательный элемент будет нормально работать.

Сигнализатор обледенения питается постоянным током с напряжением 27 В и переменным 115 В от двух автоматов защиты с правой панели АЗС. Выключатель сигнализатора обледенения и красный светосигнализатор "РИО" расположены на щитке противообледенительной системы у бортинженера. Датчик сигнализатора обле­денения имеет радиоактивный изотоп, опасный для человека, поэтому все рабо­ты с ним должны проводиться в соответствии с инструкцией о радиоактивных веществах.

Для сигнализации обледенения двигателей на каждом двига­теле установлен датчик обледенения ДС-20. При попадании самоле­та в условия обледенения отверстия в штырьке датчика забиваются льдом. В результате в коробке датчика замыкаются электроконтакты.