Магнитное склонение в районе перехода.
Особые физико-географические явления. В балтийском море и его заливах, особенно весной и осенью, наблюдается рефракция. При сильной рефракции кажется, что воздух колеблется, из-за чего контуры предметов становятся нечеткими, а открываются они с расстояния в 2-3 раза больших, чем в обычных условиях. В мае – июле в описываемом районе наблюдаются белые ночи.Навигационные опасности, расположенные вблизи обычных путей следования судов, ограждаются светящими и несветящими буями и вехами; во многих случаях для обеспечения плавания вблизи опасностей используются цветные сектора огней светящих знаков и маяков. Фарватеры, ведущие к портам и гаваням, как правило, оборудованы створами маяков, светящих и несветящих знаков и огней, и ограждаются светящими и несветящими буями и вехами. В условиях пониженной видимости безопасность плавания в Балтийском море обеспечивается спутниковыми навигационными системами и звукосигнальными средствами. Кроме того при плавании можно использовать аэрорадиомаяки; при этом надо иметь в виду, что они могут временно прекращать работу или изменять свой режим, о чем мореплавателям не дается никаких предупреждений.Большая часть береговых средств навигационного оборудования действует в течении всего года. Плавучее навигационное оборудование на зимний период в зависимости от ледовой обстановки частично заменяется зимними сигарообразными буями, о чем заблаговременно объявляется в извещениях мореплавателям. Необходимо учитывать, что навигационные огни, ограждающие каналы, устанавливаются, как правило, на некотором расстоянии за бровками и близко подходит к ним не следует.Подробные сведения о средствах навигационного оборудования помещены в соответствующих описаниях огней и знаков и в описании радиотехнических СНО.КМК оборудован сложной системой зрительных средств навигационного оборудования и радиолокационными пассивными отражателями, которые установлены на навигационных знаках и буях. Прямолинейные участки канала оборудованы линейными створами прямого и обратного направления. По обеим сторонам канала установлены парные стационарные знаки на гидротехнических основаниях с белой цифрой порядкового номера знака и начала канала. Светящие буи выставляются вдоль бровок канала в промежутках между знаками ворот, на поворотах и открытом участке канала по латеральной системе МАМС, регион А, с обозначением номера буя.Пользования средствами связи: при нахождении в портовых водах, суда, имеющие УКВ радиотелефонные станции должны держать их включенными на прием для связи на следующих каналах: - при нахождении судна на внешнем рейде – на 16 канале - при плавании судна в канале и гаванях порта – на 67 канале - при стоянки у причалов порта – на 14 канале Связь, организация связи. Во всех прибалтийских странах между портами и гаванями поддерживается регулярное морское сообщение. Широко развито также паромное сообщение, особенно в южной части Балтийского моря и в Балтийских проливах. Между некоторыми портами прибалтийских стран курсируют железнодорожные паромы. На берегах Балтийского моря очень развита сеть железнодорожных и шоссейных дорог, связывающих порты и гавани между собой и с общей сетью дорог прибалтийских стран. Между большинством портовых городов поддерживается воздушное сообщение. На побережье и почти во всех крупных портах имеются радиостанции для связи с судами. Особенности плавания в стесненных условиях. Плавание в стесненных условиях требует от мореплавателей хорошего знания района и системы навигационного оборудования. Вход в узкость возможен только по рекомендованным лоцией входному фарватеру. При подходе необходимо получить достоверную обсервацию, опознать входной створ и только после этого лечь на него. При отсутствии обсерваций, в условиях недостаточной видимости, а также при отсутствии технических средств, обеспечивающих высокую точность обсервации, входить в узкость не рекомендуется.Плавание в узкости производится только по фарватерам и обеспечивается днем створами знаков и плавучих средств навигационного оборудования, ограждающих ближайший участок форватера. Системы разделения движения судов. Для уменьшения опасности столкновения в местах интенсивного судоходства в отдельных районах Балтийского моря, Финского залива установлены системы разделения движения. Они предназначаются для использования судами в дневное и ночное время в любую погоду в водах, свободных от льда или в легких ледовых условиях,
когда не требуется специального маневрирования и ледовой проводки. Порты и якорные места. В описываемом районе расположено много якорных мест, портов и гаваней.Наибольшими являются порты Санкт –Петербург, Рига, Хельсинки, Выборг, Лиепая, Калининград, Гданьск и Гдыня. Эти порты доступны для больших судов и хорошо механизированы, имеют оборудованные гавани и бассейны. Наиболее удобные якорные места расположены в Финском заливе, защищённые якорные места от всех ветров находятся в Финских шхерах. Удобных и защищённых мест для якорных стоянок в Рижском заливе и у восточного и южного берегов Балтийского моря мало. Ремонтные возможности и снабжение. Капитальный ремонт судов можно произвести в городах: Санкт – Петербург, Хельсинки,Рига, Таллин,Калининград,Гдыня и Гданьск. Все виды судового снабжения имеются только в указанных выше крупных портах. В остальных городах возможности приобрести тот или иной вид снабжения ограничены. Лоцманская служба. Лоцмана проводят суда в порты: Балтийск, Санкт – Петербург, Рига, Хельсинки, Гдыня, Гданьск, Таллин, Выборг,Лиепая а также по 20 Сайменскому форватеру. Финляндия. Лоцманская служба подчинена управлению морского судоходства, находящемуся в порту Хельсинки. На побережье Финляндии с прилегающими водами разделено на отдельные лоцманские округа, которые возглавляются начальником лоцманской службы. На побережье Финляндии имеются многочисленные лоцманские станции, где несут дежурство государственные лоцмана. На станциях есть сигнальные мачты и наблюдательные посты.Со станциями поддерживается телефонная связь. С удам рекомендуется сообщать о своем прибытии к месту встречи лоцмана на лоцманскую станцию за 10 часов.
Раздел 3. Составление краткого гидрометеорологического очерка района перехода.
|
