Катастрофы на железных дорогах, их краткая характеристика. Организация ЭМП на месте происшествия.

Основными причинами аварий на железнодорожном транспорте являются неисправности пути, подвижного состава, технических средств управления, ошибки работников, отвечающих за безопасность движения, нарушение правил вождения.

Среди ЖДК и аварий различают: сход подвижного состава с рельсов, столкновения, наезды на препятствия на переезде, пожары, врывы в подвижном составе на перегоне или станции. Иногда ЖДК и аварии вызываются воздействием природных явлении, таких как ураган, снежные и пылевые бури, обвалы, оползни, наводнения, ливневые дожди, землетрясения. К очень сложным в отношении ликвидации последствий ЖДК могут привести разрушения взрывы цистерн или др емкостей при перевозке таких опасных грузов, как газы, легковоспламеняющиеся,взрывоопаные вещ-ва.

Особую опасность представляют аварийные ситуации при перевозках РВ и СДЯВ. Такие аварии могут привести к опасному облучению людей и радиоактивному загрязнению природной среды, а при выходе во внешнюю среду СДЯВ - к острым отравлениям пассажиров и хим заражению воздуха, почвы и объектов путевого хоз-ва. Сложная обстановка может сложиться в резулотате аварии в пределах железнодорожной станции. Как привило к железнодорожным узлам примыкает городская застройка с высокой плотностью населения. На сравнительно малой территории станции обычно сосредотачивается большое кол-во вагонов с различными грузами. Здесь же могут находиться значительные группы людей- в поездах, на платформах, в здании вокзала и т.д. Это создает для них угрозы при взрывах, заражении воздуха СДЯВ, РВ и др агрессивными химикатами.

Организация ЭМП при ЖДК принципиально не отличается от таковой при авиакатастрофах и ДТП. Вместе с тем, при крупных катастрофах, особенно вдали от населенных пунктов, необходимо: с максимальной степенью достоверности выяснить размеры катастрофы и ее точные координаты, информировать вблизи расположенные лечебные учреждения и подразделения санитарной авиации, немедленно отправить в район катастрофы бригады ЭМП и оперативную врачебную бригаду, которая на месте происшествия организует работу врачебных бригад и эвакуацию пострадавших в лечебные учреждения.

До прибытия оперативной врачебной бригады руководство работой бригад "скорой медицинской помощи" на месте аварии возлагается на врача первой прибывшей бригады. Как и при других катастрофах создаются пункты сбора пострадавших, проводится их медицинская сортировка, регистрация, оказание ЭМП и эвакуация в лечебные учреждения. Предпочтительным средством эвакуации признается авиация, прежде всего вертолет.

 

Характеристика зон загрязнения после аварии на АЭС.

По степени и возможным последствиям внешнего облучения на зараженной местности выделяют зоны:
-зона умеренного радиоактивного загрязнения (индекс А)- участок местности, в пределах которого доза излучения за год может иметь значения от 50 до 500 Рад
-зона сильного радиоактивного загрязнения (индекс Б)- характеризуется дозой излучения на местности от 500 до 1500 Рад в год.
-зона опасного радиоактивного загрязнения (индекс В)- характеризуется дозой облучения за год от 1500 до 5000 Рад
-зона чрезвычайно опасного радиоактивного загрязнения (индекс Г)- характеризуется дозой излучения за год более 5000 Рад
-зона радиационной опасности (индекс М)- внешняя зона на радиационном следе, характеризуется дозой излучения на открытой местности за год от 5 до 50 Рад.

 

Характеристика очагов, образуемых СДЯВ.

В зависимости от стойкости на местности и быстроты действия выделяют несколько типов очагов поражения ОВ и СДЯВ:
1. Очаг стойких быстродействующих ОВ и СДЯВ (зарин, зоман, Vi-газы)
2. Очаг стойких ОВ и СДЯВ замедленного действия(азотистый иприт, сернистый иприт, люизит)
3. Очаг нестойких быстродействующих ОВ и СДЯВ (синильная кислота, хлорциан, бромциан, оксид углерода)
4. Очаг нестойких ОВ и СДЯВ замедленного действия (фосген, дифосген)