Маслкары в других странах

«Русская ветвь»

В СССР существовали автомобили с V8-двигателями большого объёма, по классу и дизайну достаточно близкие к компактным маслкарам, хотя и существенно уступавшие им по техническим характеристиками и имевшие весьма специфическое предназначение.

С 1930-х годов на Горьковском автозаводе малыми сериями выпускали быстроходные автомобили среднего класса для силовых ведомств. После выпуска таких машин на базе ГАЗ-М-1 (вариант с американским двигателем Ford Flathead V8), «Победы» (ГАЗ-М-20Г с 90-сильным двигателем от «ЗиМ») и ГАЗ-21 (ГАЗ-23), в 1974 году последовал выпуск малой серией автомобиля ГАЗ-24-24 на базе серийного седана ГАЗ-24.

ГАЗ-24-24 именовался «быстроходный автомобиль» или «машина сопровождения» и создавался для нужд 9-го управлении КГБ СССР (предшественник современной ФСО), а именно сопровождения правительственных «ЗиЛ» и «Чаек», должен был обладать схожими с ними разгонными и скоростными характеристиками. Для этого в модифицированный кузов ГАЗ-24 установили двигатель и трансмиссию от той же «Чайки». Машина получила неофициальные наименования «дубль» или «догонялка».

Внешне автомобиль был неотличим от серийной «Волги», кроме того, что форма напольного рычага АКПП несколько отличалась от штатного (он был изогнут у основания). Часть машин имела только педаль тормоза; на другой части устанавливались две спаренные педали, причем обе работали как тормоз. На поздних выпусках мог встречаться и вариант с одной широкой педалью тормоза (как на иностранных автомобилях с АКПП)^{[ источник не указан 514 дней ]}, такой вариант использовался на быстроходном седане ГАЗ-31013 на базе ГАЗ-3102.

Технически машина представляла собой доработанный стандартный кузов ГАЗ-24 с другими, более мощными передними лонжеронами и прочими мерами усиления, в который устанавливался двигатель модели ЗМЗ-2424 — алюминиевый верхнеклапанный V8-двигатель с одним распредвалом в развале блока цилиндров, имевший 5530 см³ рабочего объема и 195 л. с. мощности. На автомобили устанавливалась трёхступенчатая АКПП. Двигатель имел существенные отличия от похожего двигателя ГАЗ-13 и напоминал двигатель ГАЗ-23; он имел такую же выпускную систему со сведёнными в одну трубу после глушителя двумя трактами. Задний мост имел главную пару ГАЗ-23 с уменьшенным относительно штатной передаточным числом (3,38:1). Кроме того, автомобиль имел усиленную подвеску и гидроусилитель рулевого управления с отдельным рабочим цилиндром (не встроенным в рулевой механизм).

На автомобилях могли устанавливаться системы спецсвязи и световой сигнализации для подачи сигналов при движении в колонне; сведений о таком спецоборудовании практически не сохранилось ввиду того, что перед продажей списанных машин оно в обязательном порядке демонтировалось.

Машины собирались вручную (поэтому имелись существенные различия между отдельными экземплярами), красились по «чайковской» технологии, с хорошим антикором, иногда по спецзаказу могли снабжаться нестандартным интерьером из велюра или плюша а также, вероятно, кондиционером.

Вопрос технических характеристик и динамических возможностей автомобиля остаётся не до конца проясненным до настоящего времени. В руководстве по эксплуатации была указана максимальная скорость в 160 км/ч, но по данным владельцев она была значительно выше. Невыясненным является и вопрос об общем количестве выпущенных экземпляров. Исходя из предположения о том, что годовые масштабы выпуска ГАЗ-23 и ГАЗ-24-24 примерно совпадали, должно было быть выпущено чуть более тысячи таких автомобилей (ГАЗ-23 было выпущено 608 экземпляров за 8 лет).

ГАЗ-24-34 — вариант той же модификации на базе ГАЗ-24-10 с соответствующими внешними отличиями. Использовались двигатели ЗМЗ-503 (один четырёхкамерный карбюратор) и ЗМЗ-505 (два синхронизированных четырёхкамерных).

Позднее выпускалась аналогичная модификация на базе ГАЗ-3102, обозначавшаяся ГАЗ-31013 и имевшая двигатель ЗМЗ-505, аналогичный устанавливавшемуся на ГАЗ-24-34.

Проблемы в эксплуатации этих «Волг» были сходны с проблемами американских маслкаров: машины имели плохую управляемость, неэффективные тормоза, огромный расход топлива и т. д. Имелись специфические проблемы с живучестью подвесок и кузовов, вызванные плохим состоянием дорожного покрытия. Слабым местом этих автомобилей также считался гидравлический сервопривод рулевого управления, допускающий течи гидравлической жидкости и иные неисправности.

На сегодняшний день все «Волги» этого типа списаны и частично проданы частным владельцам.

Следует отметить, что в те годы в СССР завозились и настоящие американские маслкары, включая легендарные модели Pontiac GTO или Dodge Charger^[3]. Некоторые из них сохранились до наших дней (например, в Сочи находится Charger 1973 года, ввезённый в СССР американским журналистом^[4]).