Правила эксплуатации задатчика-сигнализатора заданной высоты

 

(1) При выполнении полета в ВП RVSM принудительное подавление (отключение) системы контроля отклонения от заданной высоты, а также и произвольное изменение заданной высоты на задатчике с той же целью – ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

 

(2) Значение CFL RVSM в системах контроля устанавливается:

 

- на встроенных системах контроля (типа ВБЭ-СВС), работающих в футовой системе - значение CFL в футах (например, FL290 = 29000, FL 360 = 36000 и т.д.).

 

- на системах контроля, работающих в метрической системе - значение CFL в метрах в соответствии со следующей таблицей перевода CFL RVSM в метры:

 

Таблица крейсерских эшелонов ИКАО Приложение 2, Правила полетов, Дополнение 3, б)
Линия пути от 180° до 359° (270°-089° ACC/UAC France, Italy, Portugal, Spain)	Линия пути от 000° до 179° (090°-269° ACC/UAC France, Italy, Portugal, Spain)
FL 400 (12 190 м) FL 380 (11 580 м) FL 360 (10 970 м) FL 340 (10 360 м) FL 320 (9 750 м) FL 300 (9 140 м)	FL410(12 500 м) FL 390 (11 890 м) FL 370 (11 280 м) FL 350 (10 670 м) FL 330 (10 060 м) FL 310 (9 450 м) FL 290 (8 840 м)

 

 

(3) При срабатывании системы контроля и сигнализации отклонения от заданной высоты – убедиться в правильной установке CFL на задатчике, и, если требуется, вертикальным маневром немедленно устранить отклонение от заданной высоты (AAD) до погасания сигнализации.

 

(4) При изменении эшелона RVSM, а также в наборе и снижении, в начале вертикального маневра установить значение CFL на задатчиках ("счетчиках Н_Э") обоих ВБЭ-СВС. После установки заданного значения CFL штурман ВС контролирует правильность установки и докладывает экипажу: "эшелон..(CFL).. на задатчике левого и правого ВБЭ установлен".

 

 

(5) При отказе одного или двух ВБЭ-СВС (при этом ВС теряет статус "допущенного к RVSM" и выполняются соответствующие процедуры) система контроля и сигнализации отклонения от заданной высоты не используется (подавляется), а вертикальные маневры и выдерживание CFL, заданных диспетчером ОВД, осуществляется по УВИД-15Ф, индицирующему высоту в футах, с контролем по ВМ-15, работающему в метрической системе. При контроле по ВМ-15 пользоваться таблицей перевода CFL в метры.

 

Бортовая система предупреждения столкновения с ВС (TCAS)

(1) В связи с тем, что оборудование ACAS (TCAS II с ПМО 7.0) адаптировано к условиям интенсивного воздушного движения и активного УВД с применением RVSM, в Европейском регионе каких-либо специальных эксплуатационных процедур, связанных с использованием ACAS в ВП RVSM, не установлено. Однако следует учитывать, что в западных районах Европы плотность движения в верхнем воздушном пространстве значительно увеличивается, и это требует повышенного внимания как при собственном анализе воздушной обстановки по TD ACAS, так и при срабатывании ACAS по TA и/или RA.

 

(2) Управление режимами работы и индикации ACAS производится в общем порядке. Переключатель ALT SOURCE, как правило, устанавливается в положение "1", а при отказе основного высотомера левого пилота и переходе на контроль высоты по основному высотомеру правого пилота, – в положение "2". Положение остальных переключателей на ПУ ACAS выбирается по усмотрению командира ВС.

 

(3) При наличии на TD ACAS отметок от близких ВС (в радиусе 5 м. миль и при разнице высот ± 2000 фут и менее) вертикальные маневры по изменению эшелонов выполняются с вертикальной скоростью не более 5 м/с. Большие вертикальные скорости могут привести к неоправданному срабатыванию ACAS на собственном и других ВС и необходимости соблюдать соответствующие процедуры.

 

Рекомендация. Для определения дальности до близких ВС устанавливать масштаб TD (RANGE) в положение "6";.

 

(4) После доработки оборудования ACAS и установки ПМО 7.0 следует учитывать следующие отличия в его работе от работы оборудования TCAS II c ПМО 6.04А:

Явные отличия:

1) ограничивающая (preventive) RA, (когда требуется сохранять горизонтальный полет или текущий вертикальный маневр) – дополнительно к красным (запретительным) секторам индицируется зеленый сектор с рекомендательным значением вертикальной скорости на VSI/TRA, в пределах которого должна сохраняться вертикальная скорость на вариометре/дисплее ACAS (VSI/TRA);

2) корректирующие (corrective) RA, когда требуется выполнить или изменить вертикальный маневр таким образом, чтобы вертикальная скорость вышла из красных секторов и установилась на значение в пределах зеленого сектора VSI/TRA. Корректирующая RA может быть трех типов:

первичная RA (осталась без изменений) – перевод из горизонтального полета в

набор или снижение с вертикальной скоростью 7,5 – 10 м/с;

вторичная RA (осталась без изменений) – увеличение вертикальной скорости до 12,5 - 15 м/с или изменение направления вертикального маневра на обратный с вертикальной скоростью 7,5 – 10 м/с;

ослабляющая RA – уменьшение вертикальной скорости набора или снижения и перевод ВС в горизонтальный полет, при этом на VSI/TRA дополнительно индицируется зеленый сектор с рекомендательным значением вертикальной скорости в пределах 0 ± 2.5 м/с;

3) используются следующие речевые сообщения (выделены те, которые изменены по отношению к ПМО 6.04А):

Рекомендация ACAS	Речевое сообщение ACAS с ПМО 7.0	Речевое сообщение TCAS с ПМО 6.04A
Traffic Advisory	TRAFFIC, TRAFFIC	TRAFFIC, TRAFFIC
Climb RA	CLIMB, CLIMB	CLIMB, CLIMB, CLIMB
Descend RA	DESCEND, DESCEND	DESCEND, DESCEND, DESCEND
Alt Crossing Climb	CLIMB CROSSING CLIMB, CLIMB CROSSING CLIMB	CLIMB CROSSING CLIMB, CLIMB CROSSING CLIMB
Alt Crossing Descend	DESCEND CROSSING DESCEND, DESCEND CROSSING DESCEND	DESCEND CROSSING DESCEND, DESCEND CROSSING DESCEND
Reduce Climb RA	ADJUIST VERTICAL SPEED, ADJUIST	REDUCE CLIMB, REDUCE CLIMB
Reduce Descend RA	ADJUIST VERTICAL SPEED, ADJUIST	REDUCE DESCEND, REDUCE DESCEND
RA Reversal To Climb	CLIMB, CLIMB NOW, CLIMB, CLIMB NOW	CLIMB, CLIMB NOW, CLIMB, CLIMB NOW
RA Reversal To Descend	DESCEND, DESCEND NOW, DESCEND, DESCEND NOW	DESCEND, DESCEND NOW, DESCEND, DESCEND NOW
Increase Climb RA	INCREASE CLIMB, INCREASE CLIMB	INCREASE CLIMB, INCREASE CLIMB
Increase Descend RA	INCREASE DESCEND, INCREASE DESCEND	INCREASE DESCEND, INCREASE DESCEND
Maintain Rate RA	MAINTAIN VERTICAL SPEED, MAINTAIN	MONITOR VERTICAL SPEED
Altitude Crossing, Maintain Rate RA (Climb and Descend)	MAINTAIN VERTICAL SPEED, CROSSING MAINTAIN	MONITOR VERTICAL SPEED
Ослабляющая RA (уменьшить Vy)	ADJUIST VERTICAL SPEED, ADJUIST	MONITOR VERTICAL SPEED
Ограничивающая RA (не изменять Vy)	MONITOR VERTICAL SPEED	MONITOR VERTICAL SPEED, MONITOR VERTICAL SPEED
Отмена RA	CLEAR OF CONFLICT	CLEAR OF CONFLICT

Неявные отличия (логических параметров и алгоритмов):

1) Horizontal Miss Distance Filter (HMDF) – логический алгоритм, задерживающий, когда это возможно, выдачу рекомендаций RA в отношении конфликтных ВС, не пересекающих определенное горизонтальное расстояние относительно собственного ВС;

2) RA Reversals - изменение Climb RA/Descend RA в результате координационного обмена оборудования ACAS двух конфликтующих ВС;

3) Intruder Surveillance – изменения в алгоритмах, увеличивающие дальность и надежность слежения за конфликтными ВС в насыщенных зонах и позволяющие взаимодействовать наземным SSR с бортовым оборудованием ACAS;

4) RVSM Compatibility Issues – изменение порогов срабатывания ТА в высотном слое от 30 000 до 42 000 футов для исключения срабатывания ACAS по TA в ВП RVSM в отношении нормально эшелонированных ВС;

5) Aural Inhibit Altitude – запрет на выдачу звуковых сообщений на высотах 500 фут над землей (AGL) и ниже;

6) "Bump-up" Encounters – задержки выдачи RA в отношении вторгающихся ВС, разница высот с которыми превышает 1000 фут при их нахождении в слое высот FL100 - FL300;

7) Altitude Crossing RAs – алгоритмические изменения, уменьшающие частоту срабатываний RA с пересечением высоты конфликтного ВС.