Б.3 Динамический коэффициент

 

Динамические коэффициенты 1+ к нагрузкам от подвижного состава железных дорог следует принимать равными /2/ п.2.22:

1) к вертикальным нагрузкам СК и СК:

а) для элементов стальных и сталежелезобетонных разрезных пролетных строений железнодорожных мостов

, но не менее 1,15;

 

б) основных элементов главных ферм железнодорожных мостов с неразрезными пролетными строениями и совмещенных мостов всех систем

, но не менее 1,15 для железнодорожных и 1,10 для совмещенных мостов.

При расчете конструкций мостов на выносливость динамическую добавку следует умножать на 2/3.

П р и м е ч а н и е. Величину - пролета или длины загружения при определении динамического коэффициента принимают:

а) для основных элементов главных ферм и главных балок, а также для продольных и поперечных балок – равной длине пролета или длине загружения, если эта длина больше величины пролета;

б) для основных элементов главных ферм неразрезных систем равной сумме длин загружаемых участков линий влияния вместе с разделяющими их участками;

в) при расчете на местную нагрузку:

продольных балок – равной длине их пролета;

поперечных балок – равной суммарной длине продольных балок в примыкающих пролетах;

подвесок, стоек и других элементов, работающих только на местную нагрузку, - равной длине загружения линии влияния;

плит балластного корыта (поперек пути) – условно равной нулю;

г) при загружении линий влияния, учитывающих одновременно основную и местную нагрузки, - раздельно для каждой из этих нагрузок.