Теоретичні відомості. Вміст оксиду вуглецю та вуглеводнів у відпрацьованих газах автомобілів, не обладнаних системами нейтралізації відпрацьованих газів (далі - нейтралізатори)

Вміст оксиду вуглецю та вуглеводнів у відпрацьованих газах автомобілів, не обладнаних системами нейтралізації відпрацьованих газів (далі - нейтралізатори), не повинен перевищувати межі, наведені у таблиці 1.

Примітка: Для автомобілів, які проходять обкатку (пробігом до 3000 км), допустимий вміст вуглеводнів у відпрацьованих газах збільшується на 20% порівняно з даними таблиці 1.

Таблиця 1 – Гранично допустимий вміст оксиду вуглецю та вуглеводнів у відпрацьованих газах автомобілів, не обладнаних нейтралізаторами

Паливо, на якому працює двигун	Частота обертання	Оксид вуглецю, об'ємна частка, %	Вуглеводні, об'ємна частка, млн-1, для двигунів з числом циліндрів
до 4, включно	більше ніж 4
Бензин	nмін	3,5*
nпідв	2,0
Газ природний	nмін	1,5
nпідв	1,0
Газ нафтовий	nмін	3,5
nпідв	1,5

 

* Для автомобілів, виготовлених до 1 жовтня 1986 р., допустимий вміст оксиду вуглецю становить 4,5%.

Вміст оксиду вуглецю і вуглеводнів у відпрацьованих газах автомобілів, які працюють на бензині й обладнані нейтралізаторами, не повинен перевищувати межі, наведені у таблиці 2.

Автомобілі, які можуть працювати на двох видах палива, причому одна із систем живлення двигуна є основною, друга – резервною, перевіряють лише за роботи на основному паливі.

Автомобілі, які працюють на двох видах палива, причому обидві системи живлення є рівноцінними, перевіряють на обох видах палива.

Таблиця 2 – Гранично допустимий вміст оксиду вуглецю та вуглеводнів у відпрацьованих газах автомобілів, обладнаних нейтралізаторами

Частота обертання	Автомобілі з окислювальними нейтралізаторами	Автомобілі з трикомпонентними нейтралізаторами
Оксид вуглецю об'ємна частка, %	Вуглеводні об'ємна частка, млн-1	Оксид вуглецю, об'ємна частка, %	Вуглеводні, об'ємна частка, млн-1
nмін	1,0		0,5
nпідв	0,6		0,3

 

Дослідний автомобіль обладнано окислювальним нейтралізатором, який встановлено між передньою та середньою секцією вихлопної системи, та служить для зменшення викидів в атмосферу оксиду вуглецю, оксиду азоту та вуглеводнів. При збільшеній токсичності відпрацьованих газів необхідно демонтувати та перевірити нейтралізатор візуально, якщо він забитий сажею його необхідно замінити.

λ –зонд (oxygen sensor) також має безпосередній вплив на токсичність відпрацьованих газів, оскільки на основі його показів регулюється склад паливної суміші. Якщо даний датчик вийшов з ладу то значення токсичності відпрацьованих газів може зрости до 10 раз, тому λ –зонд повинен бути перевірений та при необхідності замінений.

Низький вміст оксиду вуглецю (СО) на холостому ході може бути причиною бідної суміші, що пов’язано із низьким тиском палива в паливній системі, несправними або забитими форсунками (форсункою), некоректною роботою датчика масової витрати повітря, негерметичністю впускного колектора.

Підвищений вміст вуглеводнів (СН) на холостому ході може бути причиною несправності одного із циліндрів двигуна – непрацююча свічка запалювання, пробиті провода високої напруги, забруднилися контакти розподільника.

Низьке значення СО₂ є причиною несправності одного із циліндрів двигуна.

Підвищений вміст залишкового кисню у відпрацьованих газах (О₂) може бути причиною бідної суміші, негерметичності впускного тракту або негерметичності випускного тракту

При виконанні лабораторної роботи проводиться перевірка тільки СО і СН, оскільки газоаналізатор двохкомпонентний.

Хід роботи:

1 Запустити та прогріти двигун автомобіля до температури моторної оливи – 80 ^оС.

2 Заглушити двигун.

3 Під'єднати зонд газоаналізатора до випускної труби на глибину 30 см від перерізу труби.

4 Увімкнути газоаналізатор (Увімкнути кнопку “Пуск” дочекатися прогріву приладу).

5 Відкоректувати шкалу газоаналізатора (Увімкнути кнопку “корекція нуля” при цьому від’єднавши забірну трубку від крапле уловлювача. Після коректування під’єднати забірну трубку до краплеуловлювача та натиснути кнопку “подати пробу”).

6 Під’єднати затискач тахометра до дроту високої напруги першого циліндра.

7 Збільшити частоту обертання вала двигуна до n_підв і витримати цей режим протягом не менше ніж 30 с.

8 Встановити мінімальну частоту обертання колінчастого валу після стабілізування показів газоаналізатора, але не пізніше ніж через 60 с. заміряти показники токсичності відпрацьованих газів. (Допустима частота обертання - 800±100 об/хв., або згідно із паспортними даними автомобіля,).

9 Встановити підвищену частоту обертання вала двигуна n_підв і після стабілізування показів газоаналізатора, але не пізніше ніж через 60 с, виміряти вміст оксиду вуглецю і вуглеводнів (Допустима частота обертання - 2200±100 об/хв., або згідно із паспортними даними автомобіля).

10 Повторити кожен замір по два рази та розрахувати середнє значення.

 

Контрольні запитання

1 Які причини підвищення токсичності відпрацьованих бензинового двигуна?

2 Опишіть порядок перевірки токсичності відпрацьованих газів бензинових двигунів?

3 Які параметри перевіряють при визначенні токсичності відпрацьованих газів?

Теоретичні відомості

Програма Microsoft Publisher представляє собою настільну видавничу систему, яка містить безліч різних шаблонів. За допомогою цієї програми можна створити газети, брошури, візитні картки, листівки, оголошення, подарункові сертифікати, а також веб-сторінки, для створення яких У Publisher включено безліч готових макетів.