Порядок действия при неисправностях автоблокировкиЕсли при правильно установленном маршруте и свободном(по показанием приборов управления)первом блок-участке выходной светофор не открывается,поезд может быть отправлен на двухпутейный перегон: - по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1. - по пригласительному сигналу на выходном светофоре. - По регистрирумому приказу дежурного по станции,передаваемому машинисту отправляющемуся со станции по радиосвязи. Проследование отправляющегося поезда(как на однопутный тка и на двухпутный перегон)маршрутного св-ра с запрещающим показанием осуществляется по разрешениям указанными выше,после проверки ДСП свобод участка пути,ограждаемого св-ром. Пригласительный огонь на входном св-ре,разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта №1или регистрируемый приказ ДСП,переданный по радио связи,дают право машинисту проследовать закрытый входной светофор и вести поезд до первого проходного светофора(на перегонах не имеющих проходных св-ров до входного св-ра,со скоростью 20км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться,если встретится препятствие для дальнейшего движения,а далее руководствоваться сигналами автоматической блокировки. При неисправности маршрутного св-ра указанные решения дают право аналогичным порядком проследовать до выходного(или до следующего маршрутного)светофора.При неисправности одновременномаршрутного и выходного светофора в зависимости от конкретных условий работы может выдаваться одно разрешение на проезд каждого сигнала,что устанавливается в ТРА станции. На участках,оборудованных автоматической сигнализацией с автостопами,при следовании поезда,отправленного со станции по одному из выше указанных нарушений,машинист,если есть сведения о свободности первого блок-участка может после вступления поезда на перегон и появление на лок. св-форе зеленого.желтого или желтого с красным огней следовать до первого проходного св-ра руководствуясь показаниями лок. св-ра. При елом огне локомативного светофора машинист должен следовать до первого проходного светофора со скоростью не свыше 20км/ч,а далее по сигналам автоматической блокировки.
Полная проба тормозов 1. Плотность питательной сети: 8,0-7,5-7,0; 0,2 за 3мин. или –0,5за 7,5. 2. Плотность тормозной сети: кран перекрыть падение в тормозной магистрали 0,2 за 1мин. 3. Плотность уравнительного резервуара: кран в 4-е положение;по монометру уровень резервуара падение 0,1 за 3мин. 4. Чувсвительность уравнительного поршня: разрядка 0,2-0,3АТМ по тор. маг. и уравень резервуара,дожно быть одинаково.ЭПТ 2,5;ПТ 0,5-0,6 отпуск 2-м положением. Проверка изоляции 1. ВУ-вкл,БВ- вост,двери под питанием. 2. Ваг. 09 переключатель контроля изоляции.Ставим в положение + или – в зависимости где проверяем изоляцию,извлекаем ПР13и проверяем изоляцию.Все нормально,ПР13 на место. 3. Идем дальше,проверяем так же,как и ваг.09. 4. На секции 07 «земля»если в депо,заявляем деш по депо,если в пункте оборота – отключаем батарею и вынимаем ПР13 там где обнаружена «земля» по + или – 50 вольт и более.И так следуем до депо,где снимаем машину линии.
ЭР2Т НАЗНАЧЕНИЯ ПРОВОДОВ 1. Автоматический пуск 1позиция КМ и 2-я,установка при торможении 250А. 2. Маркировочный режим 3. Ослабление поля 2-я позиция КМ. 4. Торможение электрическое 1-я установка 100А. 5. Ослабления поля 3-я позиция КМ. 6. Ослабление поля 4-я позиция КМ. 7. Возвращение защиты. 8. Комбинированное торможение прицепленными вагонами. 9. Дотормаживание. 10. Сигнализация дверей. 11. Реверсор вперед. 12. Реверсор назад. 13. Вспомогательный компрессор. 14. Уравнение резервированием. 15. Плюс баторей. 16. Резервирование 110В. 17. Вкл.катушки ПРУ. 18. Псеочница. 19. Соединение с проводом 16. 20. Плюс цепи управления секции. 21. Токоприемники. 22. Плюс цепи управления. 23. Трансляция. 24. Трансляция. 25. Поднятие токоприемников. 26. Опускание токориемников. 27. Компрессор. 28. Минус цепи управления. 29. Минус цепи управления. 30. Минус цепи управления. 31. Минус РББ1. 32. Управление резервированием. 33. плавное.
|
