Студопедия — Перевод Konstantin B.Serafimov
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Перевод Konstantin B.Serafimov






ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ И ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УЛИЦ И ДОРОГ

4.1. В проектной документации могут быть использованы следующие обозначения:

Улицы и дороги городов

магистральные дороги:

скоростного движения - ДСД

регулируемого движения - ДРД

магистральные улицы общегородского значения:

непрерывного движения - УНД

регулируемого движения - УРД

магистральные улицы районного значения:

транспортно-пешеходные - УТП

пешеходно-транспортные - УПТ

улицы и дороги местного значения:

улицы в жилой застройке - УЖ

улицы и дороги в научно-производственных,

промышленных и коммунально-складских районах - УПр

пешеходные улицы и дороги - УПш,

ДПш

парковые дороги - ДПар

проезды - Пр

велосипедные дорожки - ДВ

тротуары - Т

Улицы и дороги сельских поселений

поселковая дорога - ДПос

главная улица - УГл

улица в жилой застройке - УЖ

проезд - Пр

искусственные сооружения - ИС

4.2. Основные технические и транспортно-эксплуатационные параметры улиц и дорог приведены в табл. 1, а также на рис. 1 - 5 и в приложении 4.

Таблица 1

Категория дорог и улиц Расчетная скорость движения, км/ч Скорость движения транспортного потока, км/ч Расчетная интенсивность движения, прив. ед./ч на полосу Ширина полосы движения, м Всего полос движения Наименьший радиус кривых в плане, м Наибольший продольный уклон, % Наименьшая ширина пешеходной части тротуара, м
селитебная территория прочие территории
Город                  
Магистральные дороги:                  
скоростного движения       3,75 4 - 8       -
      3,50 - 3,75 4 - 8       -
регулируемого движения       3,50 - 3,75 4 - 6       -
      3,50 - 3,75 2 - 4       -
Магистральные улицы общегородского значения:                  
непрерывного движения       3,75 4 - 8       4,50
      3,50 - 3,75 4 - 8       4,50
регулируемого движения       3,50 4 - 8       3,00
      3,50 2 - 6       3,00
Магистральные улицы районного значения:                  
транспортно-пешеходные       3,50 2 - 4       2,25
      3,50 2 - 4       2,25
пешеходно-транспортные       3,50       - 3,00
      3,50       - 3,00
Боковые проезды       3,50 2 - 3       -
      3,50         -
Местные проезды       3,50         -
      3,50         -
Улицы и дороги местного значения:                  
улицы в жилой застройке       3,00       - 1,50
      3,00       - 1,50
улицы и дороги научно-производственных,промышленных и коммунально-складскихрайонов       3,50 2 - 4       1,50
      3,00         1,50
парковые дороги       3,00 2 - 3*       -
      3,00 2 - 3*       -
проезды:                  
основные       2,75       - 1,00
      2,75       - 1,00
второстепенные       3,50       - 0,75
      4,20       - -
Велосипедные дорожки:                  
изолированные       1,50 2 - 4       -
обособленные       1,50 1 - 2       -
Велосипедные полосы       1,00 1 - 2       -
Пешеходные улицы:                  
основные - - - 1,00 12 - 24 -     3,00
второстепенные - - - 1,00 6 - 12 -     1,50
Поселок, село                  
Поселковая дорога       3,50         -
      3,50         -
Сельская дорога       2,75         -
      4,50         -
Главная улица       3,50 2 - 3     - 2,25
      3,50       - 2,25
Улица в жилой застройке       3,00       - 1,50
      2,75       - 1,50
Переулок       4,50       - 1,00
      4,50       - 1,00
Проезд       3,00       - 0,75
      2,75       - 0,50
Хозяйственный проезд, скотопрогон     - 4,5 1 - 2       -
* С учетом использования одной полосы для стоянок автомобилей.

ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Категории и расчетные скорости улиц и дорог обосновываются их функциональнымназначением с учетом интенсивности движения, средней дальности перевозок грузов и пассажиров (затратвремени на поездку), а также условий трассирования улиц и дорог.

2. Все нормативы проектирования в плане и профиле улиц и дорог определяются в зависимости от принятойрасчетной скорости движения. Расчетная скорость может приниматься различной на отдельных участках улици дорог и зонах города.

3. Наибольшие и наименьшие (допустимые для данной категории улиц и дорог) расчетные скорости движениясоответствуют нормальным (новое строительство, равнинная местность) и сложным (реконструкции,пересеченная или горная местность) условиям трассирования улиц и дорог. Интенсивность движения дляпромежуточных значений расчетной скорости движения определяется интерполяцией.

4. В качестве расчетной интенсивности движения принят 80 %-ный транспортный поток, при которомобеспечивается снижение расчетной скорости движения не более 30 %.

5. Пропускную способность проезжей части с многополосным движением следует определять с учетом ееповышения на каждой последующей полосе на 10 % и снижения на 10 % из крайней левой полосе.

РИС 1. ТИПОВЫЕ ПОПЕРЕЧНЫЕ ПРОФИЛИ МАГИСТРАЛЬНЫХ ДОРОГ:

1, 2 - дороги скоростного движения; 3, 4 - дороги регулируемого движения

РИС. 2. ТИПОВЫЕ ПОПЕРЕЧНЫЕ ПРОФИЛИ МАГИСТРАЛЬНЫХ УЛИЦ ОБЩЕГОРОДСКОГО ЗНАЧЕНИЯ:

5, 6 - непрерывного движения; 7, 8 - регулируемого движения

РИС. 3. ТИПОВЫЕ ПОПЕРЕЧНЫЕ ПРОФИЛИ МАГИСТРАЛЬНЫХ УЛИЦ РАЙОННОГО ЗНАЧЕНИЯ:

9, 10, 11 - транспортно-пешеходные; 12, 13, 14 - пешеходно-транспортные

РИС. 4. ТИПОВЫЕ ПОПЕРЕЧНЫЕ ПРОФИЛИ УЛИЦ ДОРОГ МЕСТНОГО ЗНАЧЕНИЯ ИПРОЕЗДОВ:

15 - улицы в жилой застройке; 16 - улицы и дороги научно-производственных, промышленных и коммунально-складских районов; 17 - парковые дороги; 18 - основные проезды; 19 - второстепенные проезды

РИС. 5. ТИПОВЫЕ ПОПЕРЕЧНЫЕ ПРОФИЛИ УЛИЦ И ДОРОГ СЕЛЬСКИХ ПОСЕЛЕНИЙ:

20 - поселковая дорога; 21, 22, 23 - главная улица; 24 - основная улица в жилой застройке; 25 - второстепенный (переулок) улица в жилой застройке

4.3. При расчетах интенсивности движения различных транспортных средств их следует приводить к одному расчетному виду (легковой автомобиль), применяя коэффициенты, приведенные в табл. 1.

Таблица 2

Тип транспортных средств Коэффициенты приведения
Легковые автомобили и мотоцикла  
Грузовые автомобили грузоподъемностью, т:  
  1,3
  1,4
  1,6
  1,8
  2,0
Автопоезда грузоподъемностью, т:  
  1,6
  2,2
  2,7
более 30 3,2
ПРИМЕЧАНИЯ:1. При промежуточных значениях грузоподъемности транспортных средств коэффициентприведения следует определять интерполяцией.

2. Коэффициенты приведения для автобусов и специальных автомобилей следует принимать как длябазовых автомобилей соответствующей грузоподъемности.

3. Коэффициенты приведения грузовых автомобилей и автопоездов при пересеченной и горной местностиследует увеличивать в 1,2 раза.

 

Перевод Konstantin B.Serafimov







Дата добавления: 2015-09-15; просмотров: 1621. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Картограммы и картодиаграммы Картограммы и картодиаграммы применяются для изображения географической характеристики изучаемых явлений...

Практические расчеты на срез и смятие При изучении темы обратите внимание на основные расчетные предпосылки и условности расчета...

Функция спроса населения на данный товар Функция спроса населения на данный товар: Qd=7-Р. Функция предложения: Qs= -5+2Р,где...

Аальтернативная стоимость. Кривая производственных возможностей В экономике Буридании есть 100 ед. труда с производительностью 4 м ткани или 2 кг мяса...

Билет №7 (1 вопрос) Язык как средство общения и форма существования национальной культуры. Русский литературный язык как нормированная и обработанная форма общенародного языка Важнейшая функция языка - коммуникативная функция, т.е. функция общения Язык представлен в двух своих разновидностях...

Патристика и схоластика как этап в средневековой философии Основной задачей теологии является толкование Священного писания, доказательство существования Бога и формулировка догматов Церкви...

Основные симптомы при заболеваниях органов кровообращения При болезнях органов кровообращения больные могут предъявлять различные жалобы: боли в области сердца и за грудиной, одышка, сердцебиение, перебои в сердце, удушье, отеки, цианоз головная боль, увеличение печени, слабость...

Стресс-лимитирующие факторы Поскольку в каждом реализующем факторе общего адаптацион­ного синдрома при бесконтрольном его развитии заложена потенци­альная опасность появления патогенных преобразований...

ТЕОРИЯ ЗАЩИТНЫХ МЕХАНИЗМОВ ЛИЧНОСТИ В современной психологической литературе встречаются различные термины, касающиеся феноменов защиты...

Этические проблемы проведения экспериментов на человеке и животных В настоящее время четко определены новые подходы и требования к биомедицинским исследованиям...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.011 сек.) русская версия | украинская версия