Взаимодействие в работе основных объектов станции между собой и с прилегающими участками

Технологический процесс работы станции предусматривает взаимную увязку элементов технологии на основе расчетов взаи­модействия основных звеньев станции. При расчете используют рассчитанные в проекте нормы времени на выполнение операций с поездами и вагонами и установленное число маневровых локо­мотивов и бригад работников ПТО.

Для ускоренной обработки вагонопотоков на сортировочной станции должно быть установлено взаимодействие в работе ее основных парков, сортировочных устройств между собой и с прилегающими участками, при котором уменьшается время ожи­дания выполнения технологических операций и ликвидируется или сокращаются до минимума задержки поездов на подходах.

Рациональное взаимодействие станционных процессов и станций с прилегающими участками предусматривает соблюде­ние следующих основных условий:

1. Расчетный интервал обработки поездов работниками ПТО, ПКО, СТЦ в парке приема не должен превышать расчетного интервала прибытия поездов в расформирование:

Р

> I I Б

пер №

где /^р_п - расчетный интервал прибытия поездов в расфор­мирование, равный полусумме среднего 1_а и минимального /_п интервалов, мин;

1_т - средняя продолжительность операции одного состава, ограничивающей время подготовки состава к расфор­мированию;

Б_лл - число одновременно работающих бригад на ограничивающей операции.

Для двусторонних сортировочных станций расчет ведется для каждой сортировочной системы отдельно.

Для выполнения условия 1 применяют ускоренную обработ­ку прибывающих поездов или увеличивают количество бригад.

Пример. Станция принимает в переработку ДО = 76 поездов в сут. Мини­мальный интервал прибытия / = 12 мин, время обработки одного состава в парке прибытия бригадой ПТО 1_пср = 25 мин, число одновременно работающих бригад ПТО - Б_ш = 2.

Решение. Средний интервал прибытия поездов:

Ср 1440

МИН. " 76

Расчетный интервал прибытия поездов:

_р 19+12 /„ =—2—15,5 МИН.

15.5 > 25/2 - условие выполняется.

2. Расчетный горочный технологический интервал (а на бес-горочной станции среднее время занятия вытяжного пути рас­формированием-формированием одного состава) должен быть не более расчетного интервала обработки составов работниками ПТО, ПКО, СТЦ в парке приема:

для горочной станции —= А->

Япп ДЛЯ беЗГОрОЧНОЙ СТаНЦИИ *пер ⁷ рф

Б_п

Ш

где /_г - расчетный горочный технологический интервал; Т.- среднее время расформирования-формирования состава на маневровой вытяжке, мин.;

М. - количество одновременно работающих манев­ровых локомотивов.

Для обеспечения условия 2 применяют: перенос операций по окончании формирования на вытяжки хвостовой горловины

сортировочного парка; освобождение горочных локомотивов от осаживания на путях сортировочного парка и организации их подтягивания локомотивами, работающими на вытяжных путях формирования; выделение дополнительного горочного локомо­тива.

3. Расчетный горочный технологический интервал не должен превышать потребную его величину, обеспечивающую устойчи­вую работу станции при заданном объеме переработки:

_/потр ¹г /г

1440 а_г-

перИ'т

перГ"повт

(2.28)

где у - технически рациональный уровень загрузки гор­ки (в среднем У _г- 0,85-^-0,9);

а - коэффициент, учитывающий возможные пере­рывы в использовании горки из-за враждебных передвижений (а_г= 0,97);

X Т_пжг - время занятия горки в течение суток выпол­нением постоянных операций (роспуск групп вагонов из вагон­ного депо, с путей ремонта, внутристанционных местных и уг­ловых передач, техническое обслуживание горочного оборудо­вания, требующее прекращения роспуска) - задается руководи­телем;

N - количество перерабатываемых за сутки поездов;

'"повт ~~ коэффициент, учитывающий повторную сор­тировку некоторой части вагонов из-за недостатка числа и дли­ны сортировочных путей (в среднем Ц_пот = 1,05).

Пример. Время занятия горки техническим обслуживанием - 60 мин; пропус­ком поездного локомотива в депо 1_т> = 2 мин; число передвижений локомотивов Л', = 57; число передач местной погрузки-выгрузки Л^_м = 4; число угловых передач Л^_г= 7; число перерабатываемых поездов за сут. N = 57.

Решение. Время занятия горки в течение суток выполнением постоянных операций:

X Г_1ЮС1 = 60 + 2 х 57 + (4 + 7) х 12 = 306 мин. Тогда согласно формуле (2.28)

1440x0,97-306
12 < 0,71---- _{57х[ 02}— = 13,3 - условие выполняется.

4. Расчетный интервал обработки составов локомотивами вы­тяжек формирования должен быть не более расчетного интервала накопления составов в сортировочном парке:

(2.29)

где /р - расчетный интервал накопления составов в сор­тировочном парке, равный полусумме среднего /_с и минималь-

^ного 'ш,,,.^мин;

Т.- средние затраты времени на обработку состава локомотивами вытяжного пути, включая средневзвешенную про­должительность окончания формирования составов поездов раз­личных категорий, перестановку сформированного состава в от­правочный парк и возвращение локомотива в маневровый район с учетом дополнительных простоев из-за наличия враждебных маршрутов, мин;

М. - число одновременно работающих на вытяжных путях маневровых локомотивов.

Пример.;^_к = 20 мин; /™° = 12 мин; Г_ф = 26 мин; М_ф = 2. Тогда согласно формуле (2.29)

20+12 26

—^— = 16 > -г- - условие выполняется.

5. Расчетный интервал обработки составов поездов в отпра­вочном парке должен быть не более расчетного интервала обра­ботки этих поездов локомотивами вытяжных путей хвостовой горловины сортировочного парка:

М

рф

(2.30)

где I - средняя продолжительность технического обслу­живания и ремонта вагонов в составе поездов своего формиро­вания в парке отправления, мин;

Б_о - число одновременно работающих бригад ПТО.

Для соблюдения условия (2.30) применяют ускоренную обра­ботку составов отправляемых поездов или увеличивают число бригад.

Пример. Т- 26 мин; М= 2 локомотива; 1= 25; Б= 1. Тогда согласно формуле (2.30):

-я- > 25 - условие не выполняется. Технологическое время обработки со­става одной бригадой не обеспечивает нормальной работы парка отправления, т.е. требуется увеличить число бригад ПТО. Примем две бригады и проверим условие:

26 25

-я- > -у - условие выполняется.

6. Расчетный интервал отправления поездов не должен превы­шать расчетный интервал обработки составов работниками ПТО:

(2.31)

где II - расчетный интервал отправления поездов, мин,

равный полусумме среднего и минимального интервалов от­правления или определяемый по формуле:

(2.32)

—) 100

где а_п - резерв ниток графика, обеспеченный локомоти­вами (в среднем а _л = 15);

Л^ - количество отправляемых поездов.

Для соблюдения условия (2.32) увеличивают резерв а_я.

Пример. /_о = 17 мин; /_о = 8 мин; I = 25 мин; Б = 2 бригады. Тогда согласно формуле (2 31):

25 17+8

- условие выполняется.

Суточный план-график работы станции

Суточный план-график (СПГ) представляет собой графическое изображение работы станции с поездами и вагонами. Составляет­ся на размеры движения, заложенные в график движения поездов, поэтому строится замкнутым на 24 ч, т.е. число поездов и вагонов на 18.00 ч (остаток) переходит на следующие сутки.

Цель суточного плана-графика:

• согласовать работу всех звеньев станции;

• определить загрузку отдельных элементов;

• установить фактическую потребность в путевом развитии,

маневровых локомотивах, сортировочных устройствах;

• выявить межоперационные простои из-за неравномерности

прибытия поездов, занятости локомотивов и бригад ПТО (ПКО);

• рассчитать средние простои всех категорий вагонов.

Форму СПГ разрабатывают для конкретной станции, учиты­вая схему ее путевого развития, наличие сортировочных уст­ройств, число маневровых локомотивов, бригад ПТО и т.д.

Фрагмент СПГ приведен на рисунке 2.20. На СПГ в масштабе времени отражают:

• подход поездов со всех направлений;

• нахождение их на путях парка приема: транзитных парках

с выделением времени приема, обработки, простоя в ожи­дании последующих операций;

• занятость поездными и маневровыми передвижениями наи-

более загруженных стрелок;

• расформирование составов с выделением операций гороч-

ного цикла, выполняемых каждым горочным локомоти­вом с занятием горловины станции и путей надвига сорти­ровочной горки;

• накопление вагонов на путях сортировочного парка с ука-

занием моментов завершения накопления: занятостью пу­тей СП в ожидании формирования: окончанием формиро­вания и вывозе составов в ПО;

• подачу, уборку, перестановку местных вагонов маневро-

выми локомотивами;

Д

АБ

График движе­ния поез-^ дов Специализация

Нечет- I 1

ная горло-

3,13,15 17

5,9

вина

21,23,25

Для поездов поступающих в расформирование из Е

п

Для поездов поступающих в расформирование из У

ходовой

Для поездов поступающих в расформирование из Д

Для поездов поступающих

Для поездов поступающих

Для поездов поступающих в расформирование из Е

Н

Рис. 2.20. Фрагмент суточного плана-графика работы сортиро^—^т~"т станции (начало)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Для накопления вагонов на Е и далее Ж исключи-

Для накопления вагонов на участок Т - У

ШШ 5

шш

ППгТТТттТТ

■

и

■

с

Для местных вагонов

+5|=10|Зав(1д

|5 1 1 +5|=1о|зав4д I I I

^1

Г

Для местных вагонов

(-3 =

6С1

Для накопления на А и далее

\

2002 1>

к

■

\

аи

и

ж

Для накопления вагонов на Л и далее Ш исклю­чительно

\

\

<3

шрНН

N

Четные локомотивы

а:

■ь=ЦдГ

"-—|

ч

ГТ1

^—■ ■■

<и

г

^Е

тл

Вытяжные пути

^т

^ШТП 1

ь^С

=4 I ^

п/п Завода

Б

■■ ■1

В

Ее

—■

■1

■1

■■ ■■

точк

Сортировочная платфор­ма

1.

—■'■ —

— —

- 1.

б|б

ян —

- '-

и

Материальный склад

ВРД

и1

Тупики отцепочного ре-

монта вагонов