Краткие теоретические основания выполняемого заданияМатериальное обеспечение: Тормозная система автомобиля ВАЗ-2106, набор инструментов, наглядные пособия, плакаты.
Порядок проведения работы: 1. Изучить назначение, устройство и работу гидро-вакуумных усилителей тормозных механизмов автомобилей
Вакуумный усилитель тормозов предназначен для уменьшения давления ноги водителя на тормозную педаль во время нажатия на тормоз. Вторая функция - обеспечить лучшую эффективность тормоза при экстренном торможении. А, с применением систем активного торможения - безопасности водителя и пассажиров.
Вакуумный усилитель выполнен в виде герметичного корпуса, округлой формы. Устанавливается непосредственно перед педалью тормоза в моторном отсеке. Главный тормозной гидроцилиндр устанавливается на корпус усилителя.
Вакуумный усилитель тормозов помогает водителю толкать шток тормозного цилиндра, для создания давления в тормозной системе. Для того, что бы лучше понять работу усилителя необходимо рассказать о его конструкции.
Основная рабочая часть вакуумного усилителя, это диафрагма. Изготавливается из прочного, эластичного материала. В центре диафрагмы находится буферный металлический «пятак». В него упирается шток от педали и от цилиндра. Диафрагма устанавливается между двумя половинами корпуса, образовывая тем самым две камеры – атмосферную и вакуумную. После установки диафрагмы корпус вальцуется для герметизации. Теперь две камеры соединены только рабочим клапаном, который в действие приводит педаль тормоза. Вакуумная камера направлена в сторону тормозного цилиндра, соответственно атмосферная в обратную. Со стороны вакуумной камеры имеется технологическое отверстие, куда вставляется шланг от источника разряжения. И в режиме ожидания, в двух камерах поддерживается низкое давление (клапан рабочий открыт). Возвратная пружина служит для возврата в ждущее состояние диафрагмы усилителя.
Вакуумный усилитель состоит из следующих устройств: Корпус, рабочая диафрагма, рабочий клапан, толкатель педали тормоза, шток тормозного гидроцилиндра, возвратная пружина
При нажатии на педаль тормоза, водитель приводит в действие рабочий клапан, который перекрывает связь между камерами. При дальнейшем нажатии открывается специальное отверстие, и атмосферная камера соединяется с атмосферой. Ну, а у атмосферы давление примерно составляет 760 мм. рт. ст.! Получается, что с одной стороны диафрагмы воздух разряжен, а со второй действует давление атмосферы плюс давление от педали. Шток цилиндра приводится в действие, и начинают срабатывать тормоза. Так происходит на автомобилях с бензиновым двигателем, потому, что источник разряжения искать не надо, он готов - впускной коллектор перед подачей топлива в цилиндры. У дизельных ДВС оказалось сложнее - пришлось установить вакуумный насос. Вакуумный насос у разных автопроизводителей имеет свои отличия, например Форд, устанавливает насос, представляющий собой цилиндр у которого внутри двигается мембрана, создавая разряжение. Рено ставит на свои авто усилитель, у которого разряжение создается вращающимися лопатками.
2.Рассмотреть и уметь объяснить следующие схемы: 2.1.Конструкцию гидровакуумного усилителя тормозного привода 2.2.Конструкцию вакуумного усилителя тормозного привода 2.3.Работу гидровакуумного усилителя при торможении 2.4.Работу гидровакуумного усилителя при растормаживании 2.5.Работу вакуумного усилителя при торможении 2.6.Работу вакуумного усилителя при растормаживании 3.Выписать основные параметры, характеризующие усилители тормозных приводов изучаемых автомобилей 3.1.Тип усилителя и место его установки 3.2.Конструктивные особенности усилителей тормозного привода 4.Выполнить практическую работу 5.Составить отчет о работе в соответствии с пп.1 – 4, дать ответ на контрольные вопросы
|
