Классификация электроприводов.Классификация электроприводов. 1. По виду потребляемой энергии: – электромеханические (электрические); – электропневматические; – электрогидравлические. В устройствах релейной централизации применяют только электрические приводы, в которых электрическая энергия преобразуется в механическую для перемещения остряков стрелочного привода при переводе стрелки. Электромеханические электроприводы классифицируют:
2. По времени перевода стрелки: – быстродействующие (до 1 с / на сортировочных горках 0,6 с); – нормальнодействующие (от 2-х до 5 с / обычные 2,5-3 с); – медленнодействующие (10 и более с / тяжелые стрелки).
3. По виду запирания остряков: – приводы с внутренним запиранием (при котором замыкающее устройство помещено внутри привода и конструктивно соединено с переводным механизмом); – приводы с внешним запиранием (когда замыкающее устройство в виде шарнирно-упорного замыкателя установлено внутри колеи стрелочного перевода).
4. По способу восприятия взреза стрелки: – взрезные (наличие взрезного устройства, которое предотвращает поломку частей привода при взрезе стрелки, но нарушается управление стрелкой до ее осмотра и ручного восстановления взрезного сцепления, при этом также осуществляется контроль взреза стрелки); – не взрезные (отсутствуют взрезные устройства и при возникновении взреза стрелки происходит поломка частей привода и требуется его замена исправным, из-за отсутствия взрезного устройства конструктивно проще и поэтому более надежны и просты в эксплуатации).
5. По виду коммутации рабочих и контрольных цепей: – контактные (в которых связь двигателя и контрольных элементов электропривода с источником питания и постовой схемой управления приводом осуществляется через контакты устройства автопереключателя, расположенные внутри привода. За счет подгорания контактов и их отказов при обледенении или индевении снижается надежность контактных электроприводов); – бесконтактные (в которых применены бесконтактные автопереключатели).
6. По типу электродвигателя: – постоянного тока напряжением 30, 100, 160 В; – переменного тока – 127 и 220 В; – электрогидравлические. Согласно требованиям ПТЭ стрелочные приводы должны обеспечивать: – обеспечивать при крайних положениях стрелок плотное прилегание прижатого остряка к рамному рельсу и подвижного сердечника крестовины к усовику; – не допускать замыкания остряков стрелки или подвижного сердечника крестовины при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом или подвижным сердечником и усовиком 4 мм и более; – отводить другой остряк от рамного рельса на расстояние не менее 125 мм. Обеспечение плотного прилегания прижатого остряка в крайних положениях стрелки при ее исправном состоянии и нормальной ширине рельсовой колеи зависит, прежде всего, от точности отработки приводом величины рабочего хода стрелки, гарантирующих зазор менее 4 между остряком и рамным рельсом. Данная величина установлена для исключения удара в острие остряка, а также взреза при противошерстном движении подвижного состава по стрелке. При следовании по стрелке на ее остряки воздействуют горизонтальные и вертикальные силы, имеют место тряска, вибрации и т. д. В этих условиях может происходить отход прижатого остряка от рамного рельса и, как следствие, попадание гребней колес подвижного состава в образовавшийся зазор, что приводит к аварийной ситуации. Поэтому надежное запирание остряков, в особенности прижатого, является важным требованием к стрелочным приводам. Стрелки на станциях имеют три положения: плюсовое крайнее, среднее и минусовое крайнее. Крайним называют такое положение стрелки, при котором прижатый остряк заперт и прилегает к рамному рельсу с зазором менее 4 мм, а отжатый остряк отстоит от своего рамного рельса на расстояние не менее 125 мм. Плюсовым положением является такое положение ее остряков, при котором обеспечивается пропуск поездов по прямому направлению пути, а минусовым – при переходе с одного пути на другой. Отжатый остряк в крайнем положении может запираться или не запираться, что определяется конструкцией привода. Средним называют такое положение стрелки, при котором прижатый остряк отстоит от рамного рельса на 4 мм и более. Обязательным условием дистанционного управления стрелками является наличие контроля их положения на посту централизации. Поэтому стрелочные приводы должны иметь датчик контроля – автопереключатель, обеспечивающий контроль положения стрелки и преобразующий информацию об этом в электрическую величину для дистанционной передачи в орган управления. Информация передается как при перемещении остряков электроприводом, так и гребнями колес состава, при взрезе стрелки. В процессе эксплуатации стрелки возможно попадание посторонних предметов между остряком и рамным рельсом, что препятствует нормальному переводу. Если автоматическое возвращение стрелки в исходное положение не предусмотрено, то привод должен быть оснащен защитой от перегрузок.
|
