Контейнерные терминалы

Петухов Н.А. Организация деятельности судов. Курс лекций для ВУЗов. – М.: НОРМА. 2005.

Петухов Н.А. История военных судов России. – М.: НОРМА. 2003.

Чашин А.Н. Основы судебного делопроизводства. – М.: Дело и сервис. 2010.

 

Дополнительная литература

Бушуев Г. И. Подготовка судьи военного трибунала к рассмотрению и разрешению уголовного дела в судебном заседании. – М.: 1973.

Бушуев Г. И. Организация работы председательствующего по уголовному делу в суде I инстанции. – М.: 1980.

Бушуев Г. И. Совещание судей при постановлении приговора. – М.: 1988.

Воробьёв Г. А. Планирование судебного следствия. – М.: Юридическая литература. 1978.

Васин Ю. И., Мамыкин А. С. Организация работы в военных судах. Альбом схем. – М.: ВАЭФП. 1994.

Ворожцов С. А. Приговор в уголовном процессе: Практ. пособие. – М.: Юрайт-Издат, 2003.

Данилов Е. П. Образцы судебных документов (с комментариями). – М.: 2004.

Загорский Г. И. Судебное разбирательство по уголовному делу. – М.: 1985.

Каленов Ю. А., Перлов И. Д. Организация работы народного суда. – М.: Юридическая литература, 1964.

Комментарий к Уголовно–процессуальному кодексу Российской Федерации. Постатейный. // Под ред. Н.А. Петухова, Г.И. Загорского. – М.: 2002.

Макарова Н. П., Москвин С. С. Организация работы народного суда. – М.: 1974.

Методическое пособие ГУОДВС «Организация работы гарнизонного военного суда». - М.: 2005.

Настольная книга администратора суда общей юрисдикции / Под редакцией В. М. Лебедева. – М.: Юристъ, 2004.

Настольная книга судьи. Введение в профессию. Практическое пособие. – М.: 2000.

Настольная книга судьи. – М.: 1972.

Организация работы с документами. Учебник / Под ред. проф. В. А. Кудряева. – М.: 2001.

Организация судебной деятельности. – М.: Юридическая литература, 1977.

Правила подачи жалоб. Нормативы и образцы. – М.: 2002.

Уголовно-процессуальное право Российской Федерации / Отв. ред. П. А. Лупинская. – М.: Юристъ, 2004.

Хомяков А.И. Методические рекомендации проведения судебного разбирательства по уголовному делу. – Североморск, 2005.

ЧвировВ.В. Методическое пособие для судей и судебных секретарей военных трибуналов гарнизонов по организации исполнения приговоров. – М., 1998.

Чеджемов Т. Б. Судебное следствие. – М.: Юридическая литература, 1979.

 

 

УЧЕБНОЕ ИЗДАНИЕ

 

В.В. Чвиров

 

СУДЕБНОЕ ДЕЛОПРОИЗВОДСТВО

 

 

Учебно-методический комплекс

для студентов юридического факультета.

Направление 030900Юриспруденция.

Квалификация «Бакалавр»

Форма обучения:

Заочная классическая

 

ДОКЛАД

на тему «Современные контейнерные станции (терминалы)»

 

 

С начала массовой эксплуатации в середине прошлого века и по сегодняшний день, контейнерные перевозки грузов прошли долгий и результативный путь развития, превратившись в универсальный, скоростной и безопасный способ доставки грузов. Постоянно и повсеместно возрастающий контейнерный грузопоток требует все более совершенной, удобной в эксплуатации, высокотехнологичной инфраструктуры, наиболее важными компонентами которой являются специализированные контейнерные терминалы.

Современный контейнерный терминал – это крупное, оснащенное специальным оборудованием предприятие транспортной инфраструктуры, предназначенное для приема, погрузки/выгрузки, хранения, выдачи контейнеров грузополучателю и перегрузки их при смене видов транспорта в мультмодальных грузоперевозках (Рис. 1).

Рис. 1 – Современный контейнерный терминал

 

Традиционно наибольший объем контейнерных грузопотоков приходится на морской транспорт, поэтому самые крупные суперсовременные контейнерные терминалы располагаются на территории морских портов и служат для загрузки/выгрузки судов-контейнеровозов, а также перегруза контейнеров на автомобильный и железнодорожный транспорт для дальнейшей отправки контейнеров грузополучателю [2].

Морские контейнерные терминалы – это предприятия с обширной территорией, оснащенные мощной грузоподъемной техникой, подъездными железнодорожными и автомобильными путями и сетью автомобильных и железных дорог для внутренних перемещений, а также автоматизированными системами слежения и контроля на базе новейших компьютерных и телекоммуникационных технологий. Пропускная способность крупнейших контейнерных терминалов исчисляется миллионами TEU (двадцатифутовых эквивалентов) в год.

По функциональности и комплексу решаемых задач, в составе морского терминала, как правило, выделяется три обособленных подразделения или отдельных терминала. Это фронтальный терминал, основные функции которого загрузка/разгрузка судов; тыловой терминал (сухой порт), где производится перегрузка контейнеров на сухопутные виды транспорта и обратно; удаленный терминал глубокого тыла, где осуществляются разнообразные сопутствующие логистические операции: хранение, перекомплектация, незначительный ремонт контейнеров и прочее [5].

Порт Сингапура является самым загруженным транзитным портом в мире, обслуживая пятую часть транзитных контейнерных операций и 6% общемирового контейнерного оборота (Рис. 2).

Сингапурский порт был известен с XIII века и обслуживал важные торговые маршруты. В начале XVII века Сингапур вместе со своим портом был разорен войсками из султаната Ачех. Восстановили порт английские колонизаторы в 1819 году. С ростом торговли значение Сингапура усиливалось, с 40-х годов XIX века он стал основным портом заправки пароходов углем в Юго-Восточной Азии. Для англичан это был важнейший порт в регионе, поскольку здесь грузили на океанские суда колониальные товары, производимые из добывавшихся на Малайском полуострове нефти, каучука и олова.

 

Рис. 2 - Порт Сингапура

 

В 60-е годы XX века, с обретением независимости Сингапура, порт стал переживать трудные времена, поскольку общее рыночное пространство Малайзии и Сингапура распалось. Первый контейнеровоз обслужили в Сингапуре в 1972 году. Контейнерные перевозки росли и к 1981 году достигли 1 млн TEU, а к 1990 году – 5 млн TEU, что вывело порт на первое место в мире по их объему. В 1996 году PSA открыла свой первый зарубежный терминал в Даляне (Китай).

 

 

Контейнерные терминалы

Контейнерный терминал Брани расположен на острове Пулау Брани, расположенном к югу от острова Сингапур. Издавна на острове жили рыбаки. С XIX века здесь находились британская военно-морская база, жилье для военнослужащих и школы для их детей, а также местного населения. В XX веке на смену британским колонизаторам пришли военно-морские силы Сингапура.

В 1970-х годах здесь открылся гражданский грузовой порт.

Площадь – 80 га

Длина причальных стенок – 2600 м

Краны – 32 Причалы – 9

Максимальная глубина – 15 м

Напротив терминала Брани, на южном берегу острова Сингапур, расположен контейнерный терминал Кеппель. В его составе 14 контейнерных причалов, длина причальных стенок – 3200 м, работает 42 крана. Площадь – 100 га, максимальная глубина – 14,6 м.

Успешная и эффективная контейнеризация грузопотоков невозможна без обширной и разветвленной сети многофункцианальных терминально-логистических центров (ТЛЦ), как припортовых, так и на всей внутренней территории страны. В состав крупных логистических комплексов кроме контейнерных терминалов с погрузо-разгрузочным оборудованием и механизмами, подкрановой зоной с железнодорожными путями и автомобильными подъездами, депо для хранения порожних контейнеров, рефрижераторными площадками, входят еще и модули по обслуживанию автомобильного транспорта, складские комплексы, центры таможенного оформления, деловой (офисный) центр, объекты вспомогательной инфраструктура. Весь сложный комплекс производимых здесь взаимосвязанных бизнес-процессов управляется с использованием современных телекоммуникационных и информационных технологий.

Терминально-логистические центры (ТЛЦ) с наибольшей пропускной способностью и максимальным ассортиментом логистических услуг располагаются, как правило, вблизи крупных железнодорожных узлов, что позволяет организовывать наиболее эффективные транспортно-логистические цепочки при мультимодальных грузоперевозках как международных, так и внутри страны.

Автомобильные перевозки грузов через терминалы в странах с развитой рыночной экономикой возникли в 30-х годах прошлого века. Вскоре они стали основой всей системы междугородного автомобильного сообщения, а в дальнейшем системой транспортировки грузов на большие расстояния, практически вытеснив из них железную дорогу.

Терминальную технологию используют различные компании и предприятия. Через терминалы перевозятся самые разные грузы. Число и мощность терминалов являются важнейшим показателем престижности компаний, признаком ее высоких сервисных возможностей.

Автотранспортные компании могут иметь от 3-4 до 100 и более терминалов с различными объемами переработки грузов. Местоположение и мощность терминалов устанавливается в зависимости от фактических грузопотоков и с течением времени меняются. Потерявшие свое значение терминалы закрываются, а на маршрутах с возросшими грузопотоками организуются новые. Как показывает практика западных стран - практикуется и совместная эксплуатация терминалов различными компаниями.

Терминалы должны располагаться в узлах основных грузопотоков города, района, области, края. Крупные промышленные районы могут иметь несколько терминалов, расположенных в местах пересечения административно-территориальных границ с основными магистралями.

Эффективность работы транспорто-экспедиционного предприятия (ТЭП) зависит от объемов перевозок и организации регулярных маршрутов доставки грузов.

Эта эффективность показана на маршруте Краснодар-Сочи, где были определены основные технико-эксплуатационные и экономические показатели работы используемых автомобилей. В результате расчетов были получены следующие показатели: объем перевозок составил 168 т/сутки; грузооборот 49560 т∙км/сутки и 12390000 т∙км/год. Была рассчитана производительность автомобиля в зависимости от различных эксплуатационных показателей и себестоимость перевозки груза, которая составила в среднем 7,8 руб/т∙км. Анализ этих показателей показал, что предприятие не достаточно эффективно использует свои технические и экономические возможности. Одновременно с этим имеется большой потенциал и резервы для дальнейшего развития транспортно-экспедиционной деятельности.

Для совершенствования организации перевозок грузов было предложено осуществить проект построения терминальной системы перевозок грузов в Краснодарском крае. Проект планируется осуществить при поддержке местных органов власти и на основе реализации федеральной инвестиционной программы «Российская система транспортно-экспедиционного обслуживания» (Терминал), заказчиком которой является Министерство транспорта России.

При изучении спроса на транспортные услуги в регионе, с учетом грузопотоков в Краснодарском крае, а также расположением грузо образующих и грузопоглощяющих пунктов, рекомендуется целесообразное размещение терминалов в следующих населенных пунктах: Краснодар, Новороссийск, Анапа, Туапсе, Сочи, Майкоп, Ейск, Тихорецк, Темрюк и Армавир. Все терминалы находятся на основных транспортных магистралях региона, которые охватывают весь край.

Выполненные экономические расчеты показали, что доход терминальной системы в год составит 72,0 млн. рублей, суммарные затраты 35,6 млн. рублей, а прибыль составит 36,4 млн. рублей. Себестоимость единицы транспортной работы в терминальной системе составила в среднем по маршрутам 2 руб./т∙км, что значительно ниже, чем при существующей сквозной технологии перевозки грузов.

Терминальная технология определяет формы организации и управления перевозками, размеры и структуру парка автомобилей, диктует технические требования к фирмам производящим автомобильный подвижной состав. Для западных стран характерно деление используемого автомобильного подвижного состава на:

· подвозо-развозочный относительно малой грузоподъемности;

· большегрузный линейный, используемый для перевозок между терминалами.

Важным условием четкой работы терминальной системы является централизованное управление, которое позволяет синхронизировать функционирование подвоза-развоза и самих терминалов с линейными перевозками. Наличие централизованного управления позволяет организовать высокоэффективную работу транспорта компаний самого большого масштаба, имеющих множество терминалов, расположенных на всей территории страны. Терминалы являются не только пунктами накапливания крупных отправок. Для успешной конкуренции и выживания мало заниматься одной только перевозкой грузов. Клиентура нуждается в складах для хранения своей продукции и готова платить транспортникам за складские услуги.

Таким образом, грузовые автотранспортные терминалы, сразу же после своего появления в западных странах, стали выполнять роль промежуточных складов, а для ряда отраслей и баз снабжения. Свойственный западным странам крайне низкий уровень складских запасов в промышленности (произведенная продукция потребляется практически немедленно) позволил некоторым отраслям вообще отказаться от содержания складов, возложив функции складирования продукции на автотранспорт [4].

 

Первый Контейнерный Терминал (Санкт-Петербург)

Первый специализированный контейнерный терминал был открыт в Ленинградском морском порту в декабре 1973 года (Рис.3).

Сегодня ПКТ является лидером в области обработки контейнерных грузов в России и на Балтийском море. Благодаря регулярному фидерному сообщению терминал связан с крупными Европейскими портами - Роттердамом, Гамбургом, Бремерхавеном и Антверпеном. Рефрижераторная площадка ПКТ по своим возможностям является одной из крупнейших в Европе. На ПКТ действует IT-система со спутниковым позиционированием контейнеров, а также система электронного документооборота.

Рис. 3 – Первый контейнерный терминал (Санкт-Петербург)

 

Характеристики терминала:

Общая площадь - 89 Га

Длина причалов (производственная/общая) - 780м / 1058м

Глубина у причалов - 11,5 м

Емкость контейнерной площадки - 31 000 TEU

Емкость рефзоны - 2 900 розеток

Пропускная способность - 1 350 000 TEU /год

Инвестиционная программа ПКТ предусматривает увеличение его пропускной способности до 1,6 млн. TEU к 2014 году. за счет расширения складской территории при более экономичном ее использовании путем увеличения ярусности постановки контейнеров. Важными шагами по пути технического перевооружения терминала является постоянное приобретение, модернизация и обновление перегрузочной техники, что позволяет ПКТ оставаться в ряду самых современных терминалов мира по уровню технологического развития.

Таким образом, контейнерные перевозки (или контейнеризация) — это система модульной погрузки и перевозки грузов используя стандартные модульные контейнеры. Контейнерные перевозки обеспечивают сохранность груза: контейнер пломбируется в присутствии клиента, и в присутствии его или его представителя распечатывается в конечном пункте. Несмотря на это, контейнерные перевозки грузов сопряжены с риском. Страхование грузов поможет избежать убытков от любых непредвиденных ситуаций в пути следования груза [3].