Мощность тягового двигателя и его КПД, нагрев и охлаждениеМощность – это работа выполняемая за единицу времени, измеряется в Вт (Ватт). Различают два вида мощности тягового двигателя: v Часовая мощность – это мощность с которой двигатель через один час работы достигает предельной температуры нагрева, от чего может выйти из строя. v Продолжительная мощность – это такая мощность когда двигатель может работать без перегрева в течении длительного времени. Основным параметром работы двигателя и его использования является КПД (коэффициент полезного действия), которое определяется как отношение отдаваемой мощности к потребляемой.
В свою очередь потребляемая мощность изменяется прямопрапорционально потребляемому напряжению и току.
Отдаваемая мощность также изменяется прямопрапорционально потребляемому напряжению и току, но минус мощность расходуемая на потери в двигатели.
Потери мощности в двигателе складываются из: механических потерь, электрических потерь, магнитных и добавочных потерь.
Мощности электровозов:
Работоспособность двигателя определяется нагревом обмоток катушек полюсов и обмоток якоря, поэтому для них установлены допустимые пределы температуры нагрева, определяемые ГОСТом. Тепловое равновесие в машине должно устанавливаться при такой температуре которая не вызывает разрушение изоляции, для этого применяют различные устройства и типы охлаждения электрических машин (смотри классификацию электрических машин).
|
- механические потери возникают в результате трения в якорных подшипниках, вентиляции, трение щеток, данные потери составляют 0,2% от мощности машины;
- электрические потери возникают за счет омического сопротивления в обмотках якоря и за счет падения напряжения в щеточных контактах;
- магнитные потери возникают при перемагничивании стали сердечников полюсов и якоря
- добавочные потери возникают от вихревых токов в меди из-за неравномерной индукции слоя якоря.
