Расчёты расхода и экономии моторного масла.
Тема 1. Состояние экономики и предмет изучения................................... 3 Тема 2:Экономические ресурсы. График производственных возможностей................................................ 6
Тема 3. Спрос и предложение.................................................................. 8
Тема 4. Эластичность спроса и предложения.......................................... 13 Тема 5. Деньги......................................................................................... 17 Тема 6. Экономические циклы. Инфляция и безработица......................... 20 Тема 7. Отношения собственности........................................................... 23 Тема 8. Издержки производства и прибыль............................................. 27 Тема 9. Модели рынков........................................................................... 33 Тема 10. Чистая монополия..................................................................... 37 Тема 11. Монополистическая конкуренция. Олигополия.......................... 41 Тема 12. Измерение объема национального производства, национального дохода и уровня цен........................................................ 45 Тема 13. Совокупный спрос и совокупное предложение.......................... 47 Тема 14. Классическая и кейнсианская теории занятости......................... 50 Тема 15. Равновесный объем производства в кейнсианской модели....... 55 Тема 16. Финансовая система. Государственный бюджет........................ 61 Тема 17. Международная торговля.......................................................... 62 Примерные экзаменационные вопросы................................................ 66
Список рекомендованной литературы.................................................. 67 Расчёты расхода и экономии топлива. Расход топлива автомобиля зависит от очень многих параметров. (Эксплуатация в городе или на межгороде, вес груза, парусность, дороги с твердым покрытием или грунт или вообще песок, погода, индивидуальные особенности водителя, техническое состояние двигателя и трансмиссии, качество топлива и масла.) Точнее было бы проводить расчёты, исходя из фактических средних данных за последние 2 – 3 месяца эксплуатации каждой категории самосвалов. Все экономические расчёты сведены в таблицы № 1 - 3. Расчёты затрат по-агрегатно показаны в таблицах № 4– 9. Для самосвалов грузоподъёмностью 20 тонн, расчёты проведены по техническим характеристикам КамАЗа 6520. Контрольный расход топлива на 100 километров пути по дороге с твёрдым покрытием с полной нагрузкой и скоростью 60 км/час для КамАЗа 6520 составляет 37,5 литров. При тех же условиях и скорости 80 км/час расход составляет 48,5 литров. Для расчётов принят средний расход топлива 40 литров на 100 километров пробега. (С учётом холостых пробегов.) Для самосвалов КамАЗ 5515 принят средний расход топлива 30 литров на 100 километровпробега. (С учётом холостых пробегов.) Для самосвалов КамАЗ 5515 примнят средний расход топлива 34 литра на 100 километров пробега. (С учётом холостых пробегов.) Однократная обработка агрегатов по технологии WAGNER, расчитана на 60 000 км. пробега автомобиля. За 60 000 км. пробега КамАЗ 6520 израсходует 24 000 литров топлива, при цене дизтоплива 25 рублей за один литр, сумма составит 600 000 рублей.(Таблица №1, стр. 1, 2.) Стендовые испытания добавок для масел WAGNER в ЧГАУ на двигателе Д-240, показали снижение удельного расхода топлива 12,8 %. На практике, обработка только двигателя автомобиля позволяет экономить до 5 – 6 % топлива, обработка двигателя, КПП, мостов позволяет экономить до 10 – 12 % топлива. Для расчётов использованы меньшие значения – 5 и 10 %. (Таблица №1, стр.4,5,6.)
Расчёты расхода и экономии моторного масла. Величина уменьшения расхода масла на угар, после применения добавок WAGNER, зависит от состояния двигателя на момент обработки. Чем хуже состояние двигателя и больше фактический расход масла на угар, тем больше будет уменьшение расхода и выше эффект после обработки. На практике удавалось сокращать расход масла на угар более чем на 80 % (или в 6 раз). Для новых двигателей нормальным является расход масла на угар 0,6 % от объёма израсходованного топлива. Двигатели «с пробегом» расходуют масла в количестве 1 – 3 % от объёма топлива. При потреблении на угар масла более 4 % от объёма расходуемого топлива двигатель обычно ремонтируют. Для расчётов использован расход масла на угар 1,5 % от объёма топлива, стоимость одного литра моторного масла 38 рублей. Для расчётов принято, что обработка двигателей позволит уменьшить расход масла на угар на 20 % от имеющегося расхода. (Таблица №1, стр. 9,10.) При существующей практике замены масла в ДВС через каждые 10 000 км. пробега после применения новой технологии масло можно будет менять через 12 000 км. пробега. При существующей практике замены масла в ДВС через каждые 15 000 км. пробега после применения новой технологии масло можно будет менять через 20 000 км. пробега. Это позволит сэкономить одну замену масла и связанные с этим затраты на масло, фильтры, простой автомобиля и недополученную в связи с простоем прибыль предприятия, а также трудозатраты. (Таблица №1, стр. 11,12,13. В стр.13 условная стоимость маслофильтров.) Более длительные сроки использования масла связаны с тем, что после обработки, в двигателе практически не будет образовываться металлическая стружка. При желании можно делать периодически анализы масла и контролировать зольность и другие параметры.
|
