Вертикальные колебания кузова2.4.1. Частота вынужденных колебаний кузова вагона
Где Основными неровностями считаются стыки рельс
2.4.2. Вертикальная жесткость пружин, устанавливаемых под вагон
Где
2.4.3. Частота собственных колебаний кузова вагона
2.4.4. Коэффициент вязкого трения
Где
2.4.5. Критическое значение коэффициента вязкого трения
2.4.6.Степень демпфирования
2.4.7. Амплитуда установившихся вынужденных колебаний кузова
2.4.8. Коэффициент вертикальной динамики
2.4.9. Амплитуда вертикальных ускорений в долях
Горизонтальные колебания кузова 2.4.10. Частота вынужденных колебаний кузова
Где n- коничность поверхности катания (1:20 =0,05); r- радиус колеса (0,475 м); S- половина расстояния между кругами катания колес (0,79 м).
2.4.11. Частота собственных горизонтальных колебаний кузова
2.4.12. Эквивалентное значение коэффициента вязкого трения
Где
2.4.13. Критическое значение коэффициента вязкого трения
2.4.14.Степень демпфирования
2.4.15. Амплитуда установившихся вынужденных колебаний кузова
2.4.16. Коэффициент горизонтальной динамики
2.4.17.Амплитуда горизонтальных ускорений
|
,
- скорость движения вагона (33,3 м/с).
=25 м.
- коэффициент относительного трения (0,08 
;
- амплитуда вертикальных неровностей пути (0,01 м).
,
,
количество гасителей колебаний в вертикальной и горизонтальной плоскостях.
