Железнодорожный транспорт.

Железнодорожный транспорт, в отличие, например, от водного не привязан к природным объектам, не зависит от погоды и от времени года. Железные дороги могут быть проложены по суше почти, где угодно (за исключением самых высоких горных массивов). В России первая железная дорога общего пользования была построена в 1851г. между Санкт-Петербургом и Москвой (до этого с 1837 года существовала небольшая железная дорога от Санкт-Петербурга до Царского Села, не имевшая хозяйственного значения).

Далее строительство велось по радиальным направления от Москвы (на Ярославль, Нижний Новгород, Саратов, Курск), а также из зерновых районов к портам Балтийского и Черного моря (до 1917г. Россия была крупнейшим экспортером зерна на мировой рынок). Позже началось строительство дорог, связывающих Европейскую Россию с окраинами империи – Кавказом, Средней Азией.

В 1903 году был завершен глобальный, поражающий сознание того времени, проект – строительство железной дороги от Москвы до Владивостока – Транссибирской магистрали (закончен самый протяженный участок Челябинск – Владивосток).

В советские годы наиболее активное железнодорожное строительство шло в восточной части страны. Построены дороги, параллельные Транссибу, поскольку на него приходилась слишком большая нагрузка. Самый напряженный участок дороги - между Новосибирском и Омском, по которому на запад везут уголь, лес, руду и металлы, зерно и другие грузы. Новые дороги соединили Алтай и Кузбасс с Уралом – Южносибирская магистраль (Абакан – Новокузнецк – Барнаул - Павлодар – Астана – Магнитогорск) и Среднесибирская (Камень-на-Оби – Кокшетау – Костанай - Челябинск). Были проведены дороги к нефтегазовым месторождениям Западной Сибири (Тюмень – Тобольск – Сургут – Новый Уренгой). Во второй половине 20 в. была начата новая «стройка века» - Байкало-Амурской магистрали (Тейшет – Усть-Кут – Северобайкальск – Тында – Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань), которая открыла еще один выход к Тихому океану.

Сформировавшая в советские годы сеть железных дорог за последние годы не претерпела существенных изменений. На карте (см. карту Железнодорожный транспорт в атласе) видно, что наиболее густую и разветвленную сеть железных дорог имеет европейская часть страны: здесь центром (ядром) железнодорожной сети является Москва, от которой в разных направлениях расходятся 11 магистралей, образуя радиально-кольцевую конфигурацию. Эти магистрали связывают Москву со всеми районами России и странами СНГ. Как мы выяснили только что, в азиатской части страны железные дороги проходят преимущественно в широтном направлении в южной части.