Вступление. Инженерное благоустройство городских территорий позволяет создать на этих территориях благоприятные условия для пребывания городского населения

Инженерное благоустройство городских территорий позволяет создать на этих территориях благоприятные условия для пребывания городского населения. В состав инженерного благоустройства входят следующие виды городского строительства:

- вертикальная планировка и водоотвод;

- устройство проездов и пешеходных дорожек, автомобильных стоянок и хозяйственных площадок жилых районов и микрорайонов;

- озеленение городских территорий;

- сооружение малых водоемов в сочетании с зелеными насаждениями;

- искусственное освещение городских улиц, площадей, микрорайонов, парков, садов и бульваров;

- санитарная очистка городских территорий;

- создание малых форм благоустройства.

Одним из основных разделов инженерной подготовки территории населенного места является вертикальная планировка, в задачу которой входит:

а) обеспечение поверхностного стока дождевых и талых вод в закрытую водосточную сеть и естественные водоемы;

б) планировка проездов, тротуаров и дорог в соответствии с требованиями безопасного, удобного движения транспорта и пешеходов;

в) подготовка территорий, осваиваемых под застройку, и их благоустройство с приданием спланированной поверхности требуемых уклонов и архитектурно-композиционной выразительности.

Важным условием вертикальной планировки является достижение наименьшего объема земляных работ и баланса земляных масс, т.е. равенства объемов насыпей и выемок при условии перемещения земляных масс по возможности на кратчайшие расстояния.

Удобство транспортных сообщений между отдельными районами обусловливается в первую очередь правильной структурой дорожно-уличной сети.

Размер транспортной работы по перевозке грузов и пассажиров зависит от величины населенного пункта. С ростом населения города увеличивается его территория и дальность перевозок. С увеличением радиуса расселения уменьшаются пешеходные передвижения и увеличивается количество поездок на транспорте. Планировка малого города с преимущественно пешеходными сообщениями совершенно отличается от планировки большого города, в генеральном плане которого предусмотрена удобная организация массового пассажирского транспорта с высокими скоростями движения.

Транспортные требования оказывают большое влияние на:

- выбор мест расположения городов и их размеры;

- конфигурацию территории и композиционное решение;

- условия расселения;

- размещение общегородских и районных центров и мест приложения труда;

- построение системы магистралей;

- планировку и застройку улиц, дорог, площадей, перекрестков, межмагистральных территорий и других объектов.

Каждый вид транспорта предъявляет свои требования к планировке уличной сети: необходимой ширине проезжей части или рельсовых путей, радиусам поворотов, техническим нормам сооружения пути в зависимости от допускаемой скорости движения, величине нагрузок на проезжую часть и искусственные сооружения, размещению подземных сетей, озеленению и т.д.

Для последующего строительства линий внеуличного транспорта, например метрополитена в крупнейших городах, необходимо резервировать специальные полосы шириной от 30 до 45 м, свободные от наземных и подземных сооружений, что ускоряет строительство линий метрополитена и значительно снижает их стоимость. Наличие линий и станций метрополитена определяет другой принцип планировки жилых районов и уличной сети, направленный на максимальную концентрацию застройки вблизи станций, организацию маршрутов подводящего наземного транспорта с беспересадочным сообщением со всеми микрорайонами, тяготеющими к станции метрополитена, обеспечение свободной площади у станций.

Полное несоответствие планировки городов возросшим размерам уличного движения и насыщению автомобильным транспортом привело к снижению скорости движения, возникновению заторов, большим убыткам, невозможности пользоваться автомобилями из-за отсутствия мест для стоянок.

Многие старые города встали перед угрозой полного паралича уличного движения или перед необходимостью строительства сложных многоярусных дорог и развязок, расчленяющих города на части и катастрофически влияющих на их урбанистические качества и санитарно-гигиенические условия проживания в городах.

Сложившиеся ранее традиции планировки улиц, перекрестков и площадей городов не соответствуют современным размерам и организации движения транспорта и пешеходов.

Старая форма уличной сети не соответствует современному ее содержанию: излишняя частота перекрестков с мелкими кварталами затрудняет пропуск транспорта и снижает скорость движения, недопустимая концентрация в центральных районах администативно-общественных и торговых зданий вызывает приток больших масс населения и затрудняет организацию их перевозки, фронтальная застройка магистралей с интенсивным движением транспорта создает большие неудобства для населения из-за шума, пыли, вибрации и отравления воздуха выхлопными газами.

В последнее время большое значение в планировке городов приобретает проблема активного использования не только наземного, но и подземного пространства для размещения коммуникаций, автостоянок, прокладки линий внеуличного, скоростного и трубопроводного транспорта, устройств связи и снабжения. Эти вопросы находятся в стадии изучения, получили частичное применение и требуют дальнейшего развития.

При трассировании улиц и дорог наряду с транспортными требованиями следует учитывать условия благоустройства городских территорий. Среди различных мероприятий по благоустройству территорий одним из основных является обеспечение стока дождевых и талых вод и удобство канализации населенного места.

Отвод воды с городских территорий осуществляют с помощью системы водоотводящих устройств. Основные водоотводящие сооружения открытой водосточной сети (канавы или кюветы) и закрытой (водостоки) размещаются обычно вдоль улиц и дорог, принимая воду с прилегающих к ним территорий. Поэтому городские улицы и дороги рекомендуется, как правило, прокладывать по пониженным участкам, с подуклонной стороны по отношению к благоустраиваемым территориям.

При трассировании улиц и дорог следует учитывать допускаемые величины их продольных уклонов. По условиям обеспечения поверхностного стока и прокладки безнапорных трубопроводов вдоль улиц и дорог продольные уклоны проезжих частей должны быть не менее 5%0 и, как исключение (при ровных – асфальтобетонных и цементобетонных дорожных покрытиях), - 4%о. Величины максимальных продольных уклонов устанавливают с учетом категорий улиц и дорог, с тем чтобы обеспечивались удобство и безопасность движения по ним транспортных средств с расчетными скоростями.

Если уклоны местности превосходят предельно допустимые величины, уменьшение проектируемых уклонов улиц и дорог может достигаться за счет повышения или понижения отдельных их участков по отношению к окружающей территории с устройством насыпей или выемок. Однако это связано, как правило, с большими объемами земляных работ. Кроме того, устройство насыпей или выемок обычно ухудшает вид городских улиц и затрудняет въезд с них на участки прилегающих территорий.

На рис. 1 приведены примеры планировки сети магистральных улиц различных городов на территориях с простым и сложным рельефом. Дорожно-уличные сети проектируются с учетом намечаемого функционального зонирования городских территорий и в соответствии с предусмотренными направлениями и размерами основных грузо- и пасажиро- потоков.

Эскизами планировки дорожно-уличных сетей предварительно намечают основные направления и общую структуру сети магистральных улиц и дорог. В дальнейшем схемы планировки дорожно-уличных сетей уточняют с учетом особенностей рельефа на отдельных участках территории с корректированием трасс улиц и дорог для улучшения условий движения по ним и уменьшения объемов работ, связанных с вертикальной планировкой территорий.

Сеть магистральных улиц и дорог дополняют улицами и дорогами местного движения в соответствии с проектами планировки и застройки городских территорий.

При трассировании улиц и дорог особое внимание следует уделять их участкам, проходящим по территориям с большими уклонами. Если уклоны улиц или дорог на отдельных участках превосходят допустимые, частичным изменением трасс уменьшают эти уклоны до требуемых нормами проектирования. На участках крутых уклонов прибегают к значительному развитию трасс улиц или дорог.

Курс «Инженерное благоустройство и транспорт» вооружает архитекторов и градостроителей необходимыми познаниями в области взаимодействия вопросов транспорта и планировки городов, обеспечения современных требований транспорта к системе улиц, дорог и площадей, устранения противоречий между ростом транспорта и сложившейся планировкой и застройки населенных пунктов, построения и развития транспорта в генеральных планах городов. Вопросы организации внешнего транспорта в составе районной планировки не входят в этот курс и освещены здесь не будут. В соответствии с этим курс состоит из пяти глав: «Планировка улиц и дорог», «Планировка перекрестков и транспортных площадей», «Транспортные системы магистралей и дорог», «Городской пассажирский транспорт», «Внешний транспорт (основные понятия)».

 

Рис. 1 Примеры планировочных схем сетей магистральных улиц городов в условиях различного рельефа.