Непрерывное движение на пересечении обеспечивается периодической сменой проезжей части. Движение переводится пополосно с временным интервалом в 5 - 6 сек. Организация движения осуществляется посредством светофоров с тремя горизонтальными световыми сигнальными полями, расположенными над каждой полосой движения. При горящей зелёной стрелке одного направления включается жёлтый свет (среднее поле), затем зелёная стрелка нового направления, а вместо прежней стрелки красный крест. Такая организация смен полос движения может дополнительно поддерживаться предварительным сигналом или знаками, что часто применяется на практике. Наиболее эффективным дополнением является использование световых сигнальных линз, попарно расположенных на покрытии дороги, показывающих направление движения посредством бегущего сигнала. При прохождении пересечения транспортные потоки выходят со смещением на одну полосу, что обеспечивает безопасность движения при их слиянии даже при практически возможном случае большого превышения допустимой скорости движения.
Важным элементом в организации движения на накопительных площадках является организация их заполнения. Она соответствует психологии поведения водителя - кто прибыл первым к пересечению тот и покидает его первым. Длительность светофорной фазы заполнения площадок выбирается таким образом, чтобы всегда оставался резерв их ёмкости. Светофорное регулирование движения на всём пересечении, как и в данном случае, должно поддерживаться сенсорной техникой, централизованно управляться и контролироваться. Сам элемент заполнения накопительных площадок в той или иной мере давно существует на практике (к примеру, на Колхозной площади в Москве накапливалось более 40 автомобилей при отнесённом левом повороте).
Элемент освобождения накопительных площадок - съезд автомобилей в воронку широко используется на платных дорогах и на отдельных пересечениях. Его организация в основном зависит от размеров воронки. Светофорная сигнализация при этом элементе и при переезде автомобилей с площадки на площадку с точки зрения безопасности движения имеет важное значение. Она также должна поддерживаться и контролироваться сенсорной техникой. Для организации движения с более высоким уровнем безопасности могут быть применены механические средства ограничения движения вдоль стоп - линии накопительных площадок, исключающие несвоевременный выезд автомобиля с накопительной площадки на проезжую часть.
Одним из важных преимуществ маятниковых пересечений является возможность снижение эксплуатационных расходов, связанных с организацией движения в зимний период, что особенно важно для многих регионов России. К примеру, на автотрассе Москва - Санкт-Петербург на предлагаемых пересечениях, имеющих достаточно большую нагрузку в организации движения на разметку может потребоваться устройство лёгкого перекрытия (рис.11).
Это техническое решение является не единственным способом достижения высокого уровня эксплуатации пересечения в зимний период (может использоваться и специальное дорожное покрытие в зоне пересечения), но оно имеет ряд преимуществ для организации движения. Такое перекрытие создаст стабильное восприятие пересечений, дополнительные условия для соблюдения допустимой скорости движения за счёт влияния на водителя замкнутости пространства, хорошую видимость при любых погодных условиях.
Рис.11
Перекрытие обеспечит надёжную работу систем управления и контроля движения - к примеру, видеокамер, оснащенных детекторами. В целом это будет высоко организованный стабильный узел перераспределения транспортных потоков и их контроля. Стоимость такого перекрытия составит не более десятой части стоимости развязки в разных уровнях. То есть предлагаемое пересечение с перекрытием будет стоить минимум в 5 - 7 раз меньше чем неполная развязка в разных уровнях.
