Экипировка локомотиваКратчайшее частичное дерево (Алгоритм Дейкстры) Найти кратчайший путь в графе от вершины х0 до вершины х10, вес ребер графа указаны в таблице. В работе указать номер варианта, граф, на графе указать вес ребер, решение с подробным описанием нахождения кратчайшего пути.
Экипировка локомотива Экипировка локомотивов производится в пунктах экипировки, расположенных на территории депо, ПТОЛ, или пункта оборота, а при необходимости и на станционных путях.
Пополнение локомотива смазочными материалами, выдаваемыми в тару, и обтирочными материалами производится, как правило, принимающими локомотивными бригадами.В депо, на ПТОЛ и в пунктах оборота локомотивов для подготовки локомотивов к работе и снабжения их топливом, песком, водой и маслом при необходимости могут назначаться сменные локомотивные бригады, подчиненные дежурному по депо. В обязанности сменных локомотивных бригад входит: - приемка локомотива от прибывшей локомотивной бригады и в случае, если работы по ТО-1 выполнены с низким качеством или не выполнены, запись об этом в журнал формы ТУ-152, а в случаях отставления локомотива в ожидании ТО, ремонта или работы -приемка от мастера (бригадира) после записи о готовности локомотива из ТО, ремонта; - сдача локомотива принимающей локомотивной бригаде или мастеру (бригадиру); - прогрев дизелей тепловозов, прогрев и сушка тяговых электрических машин (при необходимости) и ТО другого оборудования локомотивов в зимнее время для поддержания их в отстое в работоспособном состоянии; - экипировка локомотива в малодеятельных пунктах. Порядок работы сменных локомотивных бригад устанавливается начальником депо.
До вывода локомотива из депо машинист должен личноубедиться в том, что вагоны правильно сцеплены и на рельсах нетпредметов, препятствующих движению. Машинист, после оповещения дежурным по депо или его помощником, или другим специально назначенным работником о подключении источника питания напряжением 250В при выводе локомотива, из депо, ПТОЛ должен визуально убедиться, что токоприемники опущены, людей в высоковольтной камере и на крыше нет. После этого закрыть двери высоковольтной камеры и уведомить дежурного по депо или его помощника, или специально назначенного работника о том, что можно подать на локомотив напряжение. Подъезжая к составу, машинист должен вспомогательным тормозом остановить локомотив на расстоянии 5-10 мотпервоговагона, помощникмашинистасовместнососмотрщикомвагоновобязан проверить работу автосцепного устройства первого вагона. По команде осмотрщика машинист должен привести в движение локомотив и подъезжать к составу со скоростью не более 3 км/ч, обеспечив плавность сцепления автосцепок.После сцепления локомотива с грузовым составом машинист кратковременным движением от состава должен проверить надежность сцепления. Сцепление локомотива с грузо-пассажирским составом и с составом, закрепленным специальными механическими упорами, проверяют только по сигнальным отросткам замков автосцепок. До соединения рукавов между локомотивом и первым вагоном осмотрщик обязан сообщить машинисту о загрузке грузовых вагонов и составе (груженые, порожние), количестве вагонов в пассажирском поезде, наличии в нем вагонов с выключенными электропневматическими тормозами. Получив требуемую информацию, машинист обязан отрегулировать кран машиниста на определенную величину и включить воздухораспределитель локомотива на режим и соответствии с требованиями п. 3.2.7 настоящей Инструкции. Указанные выше особенностисостава, осмотрщик вагонов должен зафиксировать в справке формы ВУ-45. Помощник машиниста после прицепки локомотива к составу и перехода машиниста в рабочую кабину по команде машиниста должен продуть через концевой кран тормозную магистраль локомотива со стороны состава, соединить рукава тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном,открыть концевой кран сначала у локомотива, а затем у вагона. Полное опробование автоматических тормозов в поездах производят: - на станциях формирования и оборота перед отправлением поезда; - после смены локомотива; - на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, при техническом обслуживании состава без смены локомотива; - на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения; перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более полное опробование производить от локомотива с выдержкой автотормозов в заторможенном состоянии в течение 10 мин. Перечень таких станций устанавливает начальник дороги. Перед проведением полного опробования тормозов проверить целостность тормозной магистрали поезда и убедиться в свободности прохождения сжатого воздуха по ней. Проверку целостности тормозной магистрали производить при полностью заряженной тормозной сети поезда.
Сокращенное опробование тормозов по их действию на последних двух вагонах в поездах производят в следующих случаях: после прицепки поездного локомотива к составу, тормоза которого проверены полным опробованием; после смены локомотивных бригад без отцепки локомотива; после любого разъединения рукавов в составе поезда, после стоянки более 30 мин грузовых, плотность тормозной сети при этом не определяют. Отметку о проведенном сокращенном опробовании делают в имеющейся у машиниста справке по форме ВУ-45.
|
Ответственность за экипировку локомотивов возлагается на дежурных по депо, пункту оборота локомотивов или специально выделенных начальником депо работников.
2.3 Выезд из депо, прицепка к составу, опробование тормозов
При срабатывании автотормозов локомотива машинист обязан протянуть ленту скоростемера и произвести ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5 - 0,6 кгс/кв. см. После окончания выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста произвести отпуск автотормозов и зарядку тормозной сети поезда., далее проверить по всему поезду действия тормозов по выходу штока ТЦ и прижатию колодок к поверхности катанияколес, но не ранеечем через 2 минпосле
произведенного торможения. Отпуск тормоза каждого вагона проверяют по уходу штока ТЦ и отходу колодок от колес.
