Методические указания по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте
(избранные таблицы)
Расчетная скорость роспуска состава с сортировочной горки
Таблица 1.2
| Среднее число вагонов в отцепе
| Скорость роспуска состава с сортировочной горки, км/ч
| | механизированной
| немеханизированной
| | сортировочные пути оборудованы вагонными замедлителями
| сортировочные пути не оборудованы вагонными замедлителями
| с тормозной позицией на спускной части
| без тормозной позиции на спускной части
| | 5,0
| 9,20
| 7,08
| 5.58
| 3,35
| | 4,2
| 8,91
| 6,85
| 5.24
| 3,14
| | 3,6
| 8,65
| 6,65
| 4,95
| 2,97
| | 3,2
| 8,39
| 6,45
| 4,73
| 2,84
| | 2,8
| 8,2
| 6,3
| 4,5
| 2,7
| | 2,5
| 7,9
| 6,1
| 4.3
| 2,6
| | 2,3
| 7,7
| 5,9
| 4,2
| 2,5
| | 2,1
| 7,5
| 5,8
| 4,0
| 2,4
| | 1.8
| 7.2
| 5,6
| 3,8
| 2,3
| | 1,6
| 7,0
| 5,4
| 3,7
| 2,2
| | 1,4
| 6,7
| 5,2
| 3,6
| 2,2
| | 1,2
| 6,6
| 5,1
| 3,5
| 2,1
| | 1,0
| 6,5
| 5,0
| 3,4
| 2,0
|
Значение коэффициентов А и Б при определении затрат времени по расформированию - формированию составов на вытяжных путях (мин.).
Таблица 2.1
| Приведенный уклон пути следования отцепов по вытяжному пути и 100 м стрелочной зоны %о
| Способ расформирования вагонов:
| | рейсами осаживания
| толчками
| | А
| Б
| А
| Б
| | менее 1,5
1,5 - 4,0
более 4,0
| 0,81
-
-
| 0,40
-
-
| 0,73
0,41
0,34
| 0,34
0,32
0,30
|
Значения коэффициентов для определения технологического времени на расстановку вагонов в составе по ПТЭ
Таблица 3.1
| ρо
| В
| Е
| Ж
| И
| |
|
|
|
|
| |
| -
| -
| 1,80
| 0,300
| | 0,05
| 0,16
| 0,03
| 1,91
| 0,314
| | 0,10
| 0,32
| 0,03
| 2,02
| 0,328
| | 0,15
| 0,48
| 0,03
| 2,13
| 0,342
| | 0,20
| 0,64
| 0,04
| 2,24
| 0,356
| | 0,25
| 0,80
| 0,05
| 2,35
| 0,370
| | 0,30
| 0,96
| 0,06
| 2,46
| 0,384
| | 0,35
| 1,12
| 0,07
| 2,57
| 0,398
| | 0,40
| 1,28
| 0,08
| 2,68
| 0,412
| | 0,45
| 1,44
| 0,09
| 2,79
| 0,426
| | 0,50
| 1,60
| 0,10
| 2.90
| 0,440
| | 0,55
| 1,76
| 0,11
| 3,01
| 0,454
| | 0,60
| 1,92
| 0,12
| 3,12
| 0,468
| | 0,65
| 2,08
| 0,13
| 3,23
| 0,482
| | 0,70
| 2,24
| 0,14
| 3,34
| 0,496
| | 0,75
| 2,40
| 0,15
| 3,45
| 0,510
| | 0,80
| 2,56
| 0,16
| 3,56
| 0,524
| | 0,85
| 2,72
| 0,17
| 3,67
| 0,538
| | 0,90
| 2,88
| 0,18
| 3,78
| 0,552
| | 0,95
| 3,04
| 0,19
| 3,89
| 0,566
| | 1,00
| 3,20
| 0,20
| 4,00
| 0,580
| Нормативы времени на полурейсы заездов маневровых локомотивов и перестановок вагонов и составов со скоростью 15 км/ч (в минутах).
Таблица 5.1.
| Длина полурейса, м
| Заезд маневрового локомотива
| Перестановка вагонов и составов при числе вагонов в составе:
| | от
| до
| 1 - 5
| 6 - 10
| 11 - 20
| 21 - 30
| 31 - 40
| 41 - 50
| 51 - 60
| 61-70
| 71 - 80
| |
|
| 0,41
| 0,43
| 0,49
| 0,59
| 0,71
| 0,84
| 0,96
| 1,09
| 1,21
| 1,34
| |
|
| 0,61
| 0,63
| 0,70
| 0,79
| 0,91
| 1,04
| 1,16
| 1,29
| 1,41
| 1,54
| |
|
| 0,81
| 0,83
| 0,90
| 0,99
| 1,11
| 1,24
| 1,36
| 1,49
| 1,61
| 1,74
| |
|
| 1,01
| 1,03
| 1,10
| 1,19
| 1,31
| 1,44
| 1,56
| 1,69
| 1,81
| 1,94
| |
|
| 1,21
| 1,23
| 1,30
| 1,39
| 1,51
| 1,64
| 1,76
| 1,89
| 2,01
| 2,14
| |
|
| 1,41
| 1,43
| 1,50
| 1,59
| 1,71
| 1,84
| 1,96
| 2,09
| 2,21
| 2,34
| |
|
| 1,61
| 1,63
| 1,70
| 1,79
| 1,91
| 2,04
| 2,16
| 2,29
| 2,41
| 2,54
| |
|
| 1,81
| 1,83
| 1,90
| 1,99
| 2,11
| 2,24
| 2,36
| 2,49
| 2,61
| 2,74
| |
|
| 2,11
| 2,13
| 2,20
| 2,29
| 2,41
| 2,54
| 2,66
| 2,79
| 2,91
| 3,04
| |
|
| 2,51
| 2,53
| 2,60
| 2,69
| 2,81
| 2,94
| 3,06
| 3,19
| 3,31
| 3,44
| |
|
| 2,91
| 2,93
| 3,00
| 3,09
| 3,21
| 3,34
| 3,46
| 3,59
| 3,71
| 3,84
| |
|
| 3,31
| 3,33
| 3,40
| 3,49
| 3,61
| 3,74
| 3,86
| 3,99
| 4,11
| 4,24
| |
|
| 3,71
| 3,73
| 3,80
| 3,89
| 4,01
| 4,14
| 4,26
| 4,39
| 4,51
| 4,64
| |
|
| 4,11
| 4,13
| 4,20
| 4,29
| 4,41
| 4,54
| 4,66
| 4,79
| 4,91
| 5,04
| |
|
| 4,71
| 4,73
| 4,80
| 4,89
| 5,01
| 5,14
| 5,26
| 5,39
| 5,51
| 5,64
| |
|
| 5,51
| 5,53
| 5,60
| 5,69
| 5,81
| 5,94
| 6,06
| 6,19
| 6,31
| 6,44
| |
|
| 6,31
| 6,33
| 6,40
| 6,49
| 6,61
| 6,74
| 6,86
| 6,99
| 7,11
| 7,24
| |
|
| 7,11
| 7,13
| 7,20
| 7,29
| 7,41
| 7,54
| 7,66
| 7,79
| 7,91
| 8,04
| |
|
| 7,91
| 7,93
| 8,00
| 8,09
| 8,21
| 8,34
| 8,46
| 8,59
| 8,71
| 8,84
| |
|
| 8,71
| 8,73
| 8,80
| 8,89
| 9,01
| 9,14
| 9,26
| 9,39
| 9,51
| 9,64
| |
|
| 9,51
| 9,53
| 9,60
| 9,69
| 9,81
| 9,94
| 10,06
| 10,19
| 10,31
| 10,44
| |
|
| 10,31
| 10,33
| 10,40
| 10,49
| 10,61
| 10,74
| 10,86
| 10,99
| 11,11
| 11,24
| |
|
| 11,11
| 11,13
| 11,20
| 11,29
| 11,41
| 11,54
| 11,66
| 11,79
| 11,91
| 12,04
| |
|
| 11,91
| 11,93
| 12,00
| 12,09
| 12,21
| 12,34
| 12,46
| 12,59
| 12,71
| 12,84
| Нормативы времени на полурейсы заездов маневровых локомотивов и перестановок вагонов и составов со скоростью 25 км/ч (в минутах).
Таблица 5.2.
| Длина полурейса, м
| Заезд маневрового локомотива
| Перестановка вагонов и составов при числе вагонов в составе:
| | от
| до
| 1 - 5
| 6 - 10
| 11 - 20
| 21 - 30
| 31 - 40
| 41 - 50
| 51 - 60
| 61 - 70
| 71 - 80
| |
|
| 0,69
| 0,73
| 0,84
| 0,99
| 1,20
| 1,41
| 1,62
| 1,83
| 2,03
| 2,24
| |
|
| 0,93
| 0,97
| 1,08
| 1,23
| 1,44
| 1,65
| 1,86
| 2,07
| 2,28
| 2,48
| |
|
| 1,05
| 1,09
| 1,20
| 1,35
| 1,56
| 1,77
| 1,98
| 2,19
| 2,40
| 2,60
| |
|
| 1,17
| 1,21
| 1,32
| 1,47
| 1,68
| 1,89
| 2,10
| 2,31
| 2,52
| 2,72
| |
|
| 1,29
| 1,33
| 1,44
| 1,59
| 1,80
| 2,01
| 2,22
| 2,43
| 2,64
| 2,84
| |
|
| 1,41
| 1,45
| 1,56
| 1,71
| 1,92
| 2,13
| 2,34
| 2,55
| 2,76
| 2,96
| |
|
| 1,59
| 1,63
| 1,74
| 1,89
| 2,10
| 2,31
| 2,52
| 2,73
| 2,94
| 3,14
| |
|
| 1,83
| 1,87
| 1,98
| 2,13
| 2,34
| 2,55
| 2,76
| 2,97
| 3,18
| 3,38
| |
|
| 2,07
| 2,11
| 2,22
| 2,37
| 2,58
| 2,79
| 3,00
| 3,21
| 3,42
| 3,62
| |
|
| 2,31
| 2,35
| 2,46
| 2,61
| 2,82
| 3,03
| 3,24
| 3,45
| 3,66
| 3,86
| |
|
| 2,55
| 2,59
| 2,70
| 2,85
| 3,06
| 3,27
| 3,48
| 3,69
| 3,90
| 4,10
| |
|
| 2,79
| 2,83
| 2,94
| 3,09
| 3,30
| 3,51
| 3,72
| 3,93
| 4,14
| 4,34
| |
|
| 3,16
| 3,19
| 3,30
| 3,45
| 3,66
| 3,87
| 4,08
| 4,29
| 4,50
| 4,70
| |
|
| 3,63
| 3,67
| 3,78
| 3,93
| 4,14
| 4,35
| 4,56
| 4,77
| 4,98
| 5,18
| |
|
| 4,11
| 4,15
| 4,26
| 4,41
| 4,62
| 4,83
| 5,04
| 5,25
| 5,46
| 5,66
| |
|
| 4,59
| 4,63
| 4,74
| 4,89
| 5,10
| 5,31
| 5,52
| 5,73
| 5,94
| 6,14
| |
|
| 5,07
| 5,11
| 5,22
| 5,37
| 5,58
| 5,79
| 6,00
| 6,21
| 6,42
| 6,62
| |
|
| 5,55
| 5,59
| 5,70
| 5,85
| 6,06
| 6,27
| 6,48
| 6,69
| 6,90
| 7,10
| |
|
| 6,03
| 6,07
| 6,18
| 6,33
| 6,54
| 6,75
| 6,96
| 7,17
| 7,38
| 7,58
| |
|
| 6,51
| 6,55
| 6,66
| 6,81
| 7.02
| 7,23
| 7,44
| 7,65
| 7,86
| 8,06
| |
|
| 6,99
| 7,03
| 7,14
| 7,29
| 7,50
| 7,71
| 7,92
| 8,13
| 8,34
| 8,54
| |
|
| 7.47
| 7,51
| 7,62
| 7,77
| 7,98
| 8,19
| 8,40
| 8,61
| 8,82
| 9,02
|
Нормативы продолжительности полурейсов, между погрузочно - выгрузочными фронтами (при движении без проверки габарита), в минутах.
Таблица 6.1.
| Длина полурейса, м
| при числе вагонов в маневровом составе:
| | 0 -1
| 2 - 3
| 4 - 6
| 7 - 8
| 9 - 11
| 12 - 13
| 14 - 16
| 17 - 18
| 19 - 21
| 22 - 23
| 24 - 26
| 27 - 28
| 29 - 31
| | 0-20
| 0,24
| 0,28
| 0,31
| 0,34
| 0,38
| 0,41
| 0,43
| 0,47
| 0,49
| 0,51
| 0,53
| 0,56
| 0,58
| | 21-40
| 0,41
| 0,48
| 0,54
| 0,60
| 0,65
| 0,71
| 0,74
| 0,81
| 0,86
| 0,90
| 0,94
| 0.97
| 1,00
| | 41-60
| 0,53
| 0,66
| 0.71
| 0,78
| 0.85
| 0,92
| 0,96
| 1,03
| 1,09
| 1,15
| 1,21
| 1.24
| 1.29
| | 61-80
| 0,63
| 0,74
| 0,84
| 0,91
| 1,00
| 1,08
| 1,13
| 1,21
| 1,28
| 1,36
| 1,42
| 1.46
| 1,52
| | 81-100
| 0,72
| 0,84
| 0,95
| 1,03
| 1,13
| 1,22
| 1,28
| 1,37
| 1,44
| 1,53
| 1,59
| 1,64
| 1,71
| | 101-140
| 0,84
| 0,97
| 1,10
| 1,21
| 1,33
| 1,43
| 1,53
| 1,61
| 1,69
| 1,77
| 1,84
| 1,92
| 1,98
| | 141-180
| 0,99
| 1,13
| 1,27
| 1,39
| 1,52
| 1,63
| 1.73
| 1,84
| 1,92
| 2.03
| 2,11
| 2,19
| 2,27
| | 181-220
| 1,11
| 1,28
| 1,43
| 1,55
| 1,71
| 1,83
| 1,93
| 2,04
| 2,15
| 2,26
| 2,35
| 2,43
| 2,53
| | 221-260
| 1,23
| 1,40
| 1.58
| 1,71
| 1,87
| 1,99
| 2,12
| 2,24
| 2,35
| 2,47
| 2,57
| 2,67
| 2,77
| | 261-300
| 1,35
| 1,52
| 1,70
| 1,87
| 2,03
| 2,15
| 2,29
| 2,43
| 2,55
| 2,67
| 2,77
| 2,87
| 2,97
| | 301-340
| 1,46
| 1,64
| 1,82
| 2,01
| 2,18
| 2,31
| 2,45
| 2,60
| 2,73
| 2,85
| 2,97
| 3,05
| 3,17
| | 341-380
| 1,57
| 1,76
| 1,94
| 2,15
| 2,32
| 2,46
| 2,61
| 2,76
| 2,89
| 3,01
| 3,13
| 3,24
| 3,35
| | 381-420
| 1,66
| 1,88
| 2,06
| 2,27
| 2,45
| 2,60
| 2,75
| 2,9
| 3,04
| 3,17
| 3,29
| 3,42
| 3,53
| | 421-460
| 1,76
| 2,00
| 2,17
| 2,39
| 2.57
| 2,72
| 2,89
| 3,04
| 3,18
| 3,32
| 3,45
| 3,58
| 3,69
| | 461-500
| 1,86
| 2,11
| 2,29
| 2,51
| 2,69
| 2,84
| 3,03
| 3,18
| 3,32
| 3,46
| 3,60
| 3,74
| 3,85
| | 501-540
| 1,96
| 2,21
| 2,40
| 2,63
| 2,81
| 2,96
| 3,16
| 3,32
| 3,46
| 3,60
| 3,74
| 3,88
| 4,00
| | 541-580
| 2,06
| 2,31
| 2,52
| 2,74
| 2,91
| 3,08
| 3,28
| 3,44
| 3,58
| 3,73
| 3,88
| 4,02
| 4,14
| | 581-620
| 2,16
| 2,41
| 2,63
| 2,84
| 3,01
| 3,20
| 3,40
| 3,56
| 3,70
| 3,85
| 4,00
| 4,15
| 4,28
| | 621-660
| 2,26
| 2,51
| 2,73
| 2,94
| 3,11
| 3,31
| 3,52
| 3,68
| 3,82
| 3,97
| 4,12
| 4,27
| 4,40
| | 661-700
| 2,36
| 2,60
| 2,83
| 3,04
| 3,21
| 3,41
| 3,62
| 3,79
| 3,94
| 4,09
| 4,24
| 4,39
| 4,52
| | 701-740
| 2,45
| 2,71
| 2,93
| 3,14
| 3,31
| 3,51
| 3,72
| 3,89
| 4,05
| 4,21
| 4,36
| 4,51
| 4,64
| | 741-780
| 2,53
| 2,81
| 3,03
| 3,24
| 3,41
| 3,61
| 3,82
| 3,99
| 4,15
| 4,33
| 4,48
| 4,63
| 4,76
| | 781-820
| 2,61
| 2,89
| 3,12
| 3,34
| 3,51
| 3,71
| 3,92
| 4,09
| 4,25
| 4,45
| 4,60
| 4,75
| 4,88
| | 821-860
| 2,69
| 2,97
| 3,23
| 3,44
| 3,61
| 3,81
| 4,02
| 4,19
| 4,35
| 4,55
| 4,70
| 4,87
| 5,0
| | 861-900
| 2,77
| 3,05
| 3,32
| 3,54
| 3,71
| 3,91
| 4,12
| 4,29
| 4,45
| 4,65
| 4,80
| 4,97
| 5,12
| | 901-940
| 2,85
| 3,13
| 3,40
| 3,61
| 3,81
| 4,01
| 4,22
| 4,39
| 4,55
| 4,75
| 4,90
| 5,07
| 5,23
| | 941-1000
| 2,95
| 3,22
| 3,48
| 3,71
| 3,93
| 4,13
| 4,34
| 4,51
| 4,67
| 4,87
| 5,03
| 5,20
| 5,35
| Нормативы продолжительности полурейсов между погрузочно-выгрузочными фронтами, при движении с проверкой габарита, в минутах.
Таблица 6.2.
| Длина полурейса, м
| при числе вагонов в маневровом составе:
| | 0 - 1
| 2 - 3
| 4 - 6
| 7 - 8
| 9 - 11
| 12 - 13
| 14 - 16
| 17 - 18
| 19 - 21
| 22 - 23
| 24 - 26
| 27 - 28
| 29 - 31
| | 0-15
| 0,29
| 0,37
| 0,43
| 0,49
| 0,55
| 0,60
| 0,64
| 0,68
| 0,71
| 0,74
| 0,76
| 0,78
| 0,80
| | 16-25
| 0,45
| 0,55
| 0,64
| 0,73
| 0,80
| 0,87
| 0,93
| 0,98
| 1,03
| 1,07
| 1,12
| 1,13
| 1,15
| | 26-35
| 0,59
| 0,70
| 0,82
| 0,92
| 1,00
| 1,08
| 1,16
| 1,24
| 1,29
| 1,34
| 1,37
| 1,40
| 1,42
| | 36-45
| 0,71
| 0,84
| 0,98
| 1,09
| 1,18
| 1,27
| 1,36
| 1,44
| 1,50
| 1,55
| 1,60
| 1,63
| 1,65
| | 46-55
| 0,84
| 0,98
| 1,13
| 1,24
| 1,34
| 1,43
| 1,54
| 1,63
| 1,69
| 1,75
| 1,79
| 1,83
| 1,85
| | 56-65
| 0,95
| 1,10
| 1,26
| 1,38
| 1,48
| 1,58
| 1,70
| 1,80
| 1,87
| 1,93
| 1,97
| 2,02
| 2,05
| | 66-75
| 1,06
| 1,22
| 1,39
| 1,51
| 1,62
| 1,72
| 1,85
| 1,95
| 2,02
| 2,08
| 2,13
| 2,18
| 2,23
| | 76-85
| 1,17
| 1,33
| 1,50
| 1,62
| 1,74
| 1,85
| 1,98
| 2,08
| 2,15
| 2,24
| 2,29
| 2,34
| 2,38
| | 86-95
| 1,27
| 1,43
| 1,60
| 1,73
| 1,85
| 1,97
| 2,11
| 2,22
| 2,29
| 2,38
| 2,43
| 2,48
| 2,52
| | 96-120
| 1,45
| 1,63
| 1,79
| 1,93
| 2,05
| 2,18
| 2,33
| 2,45
| 2,53
| 2,62
| 2,67
| 2,72
| 2,77
| | 121-160
| 1,85
| 2,06
| 2,24
| 2,41
| 2,55
| 2,70
| 2,57
| 3,01
| 3,09
| 3,19
| 3,25
| 3,31
| 3,36
| | 161-200
| 2,28
| 2,50
| 2,71
| 2,90
| 3,06
| 3,23
| 3,41
| 3,55
| 3,64
| 3,74
| 3,80
| 3,87
| 3,93
| | 201-240
| 2,69
| 2,93
| 3,14
| 3,35
| 3,54
| 3,73
| 3,90
| 4,04
| 4,14
| 4,25
| 4,31
| 4,38
| 4,45
| | 241-280
| 3,09
| 3,35
| 3,57
| 3,80
| 3,99
| 4,20
| 4,36
| 4,50
| 4,62
| 4,72
| 4,79
| 4,86
| 4,92
| | 281-320
| 3,49
| 3,76
| 3,99
| 4,24
| 4,45
| 4,68
| 4,83
| 4,97
| 5,12
| 5,18
| 5,25
| 5,32
| 5,38
| | 321-360
| 3,88
| 4,16
| 4,40
| 4,67
| 4,90
| 5,12
| 5,26
| 5,41
| 5,52
| 5,59
| 5,70
| 5,78
| 5,84
| | 361-400
| 4,27
| 4,54
| 4,80
| 5,09
| 5,34
| 5,55
| 5,70
| 5,84
| 5,95
| 6,03
| 6,13
| 6,21
| 6,27
| | 401-440
| 4,65
| 4,93
| 5,19
| 5,50
| 5,75
| 5,95
| 6,10
| 6,25
| 6,37
| 6,45
| 6,55
| 6,63
| 6,70
| | 441-480
| 5,03
| 5,32
| 5,58
| 5,89
| 6,15
| 6,32
| 6,50
| 6,64
| 6,77
| 6,85
| 6,95
| 7,03
| 7,10
| | 481-520
| 5,39
| 5,71
| 5,96
| 6,27
| 6,53
| 6,71
| 6,90
| 7,03
| 7,14
| 7,24
| 7,33
| 7,42
| 7,49
| | 521-560
| 5,75
| 6,09
| 6,32
| 6,66
| 6,90
| 7,07
| 7,28
| 7,41
| 7,53
| 7,63
| 7,73
| 7,81
| 7,89
| | 561-600
| 6,11
| 6,46
| 6,69
| 7,02
| 7,27
| 7,43
| 7,64
| 7,77
| 7,89
| 8,02
| 8,09
| 8,19
| 8,26
| | 601-640
| 6,46
| 6,82
| 7,06
| 7,38
| 7,64
| 7,80
| 8,00
| 8,13
| 8,25
| 8,38
| 8,45
| 8,54
| 8,62
| | 641-680
| 6,80
| 7,17
| 7,42
| 7,73
| 7,99
| 8,16
| 8,38
| 8,49
| 8,58
| 8,74
| 8,80
| 8,89
| 8,97
| | 681-720
| 7,13
| 7,52
| 7,78
| 8,10
| 8,34
| 8,51
| 8,78
| 8,84
| 8,93
| 9,10
| 9,16
| 9,24
| 9,32
| | 721-760
| 7,50
| 7,86
| 8,14
| 8,46
| 8,70
| 8,84
| 9,15
| 9,19
| 9,28
| 9,46
| 9,52
| 9,60
| 9,68
| | 761-800
| 7,90
| 8,23
| 8,55
| 8,85
| 9,10
| 9,24
| 9,53
| 9,56
| 9,66
| 9,80
| 9,86
| 9,94
| 10,03
| | 801-860
| 8,40
| 8,75
| 9,08
| 9,40
| 9,62
| 9,79
| 10,00
| 10,12
| 10,22
| 10,33
| 10,41
| 10,46
| 10,52
| | 861-920
| 9,00
| 9,36
| 9,73
| 10,07
| 10,31
| 10,49
| 10,70
| 10,84
| 10,95
| 11,04
| 11,11
| 11.18
| 11,25
| | 921-1000
| 9,70
| 10,11
| 10,49
| 10,86
| 11,11
| 11,30
| 11,53
| 11,69
| 11,81
| 11,90
| 11,98
| 12,05
| 12,13
| Нормы времени на подготовительно - заключительные технологические
операции. (Приложение 1 [3])
| №п/п
| Операция
| Норма времени,
мин
| |
| Получение распоряжения на маневровую работу
| 0,37
| |
| Доклад о выполнении маневровой работы
| 0,3
| |
| Укладка или изъятие тормозного башмака
| 0,06
| |
| Взятие и укладка тормозного башмака с учетом прохода
| 0,12+0,01 х1прох
| |
| Укладка тормозного башмака с накатом
| 0,29
| |
| Изъятие тормозного башмака с осаживанием состава
| 0,41
| |
| Операции выполняемые при закреплении подвиж-
|
0,38
0,08
0,2
0,23
| | ного состава стационарными тормозными
| | упорами:
| | - Регулирование остановки поезда в зоне установки колодок упора
- Установка (съем) колодок упора
- Распоряжение машинисту о накате состава на полозы колодок упора
- Ожидание окончания наката состава на полозы колодок упора
| |
| Расцепление вагонов или локомотива с вагонами
| 0,08
| |
| Открытие или закрытие двух концевых кранов автотормозной магистрали
| 0,14
| |
| Разъединение тормозных рукавов
| 0,12
| |
| Соединение тормозных рукавов
| 0,13
| |
| Зарядка воздушной магистрали и опробование автотормозов n вагонов в маневровом составе
| 3+0,14n
| |
| Осмотр и проверка отсутствия препятствий к передвижению n вагонов
| 0,16n
| |
| Перевод стрелки:
- с открытием или закрытием стрелочного замка любой системы
- с закреплением остряка закладкой
- без закрепления стрелочного остряка
|
0,25
0,18
0,05
| |
| Прицепка поездного локомотива к составу с присоединением воздушной магистрали состава к локомотиву или отцепка локомотива от состава с отсоединением воздушной магистрали состава от локомотива
| 1,1
| | | | | |
СОДЕРЖАНИЕ
Краткая характеристика станции
Техническая оснащенность станции
План формирования поездов
Расписание движения поездов
Объем работы станции
Технология обработки поездов и вагонов
Специализация путей станции
Обработка транзитных поездов
Обработка составов в парке прибытия
Организация работы горки
Формирование составов
Обработка поездов своего формирования
Обработка местных вагонов
Работа СТЦ
Планирование поездообразования
Разложение составов поездов, прибывающих в расформирование
Практические расчеты на срез и смятие При изучении темы обратите внимание на основные расчетные предпосылки и условности расчета...
|
Функция спроса населения на данный товар Функция спроса населения на данный товар: Qd=7-Р. Функция предложения: Qs= -5+2Р,где...
|
Аальтернативная стоимость. Кривая производственных возможностей В экономике Буридании есть 100 ед. труда с производительностью 4 м ткани или 2 кг мяса...
|
Вычисление основной дактилоскопической формулы Вычислением основной дактоформулы обычно занимается следователь. Для этого все десять пальцев разбиваются на пять пар...
|
|
Этапы творческого процесса в изобразительной деятельности По мнению многих авторов, возникновение творческого начала в детской художественной практике носит такой же поэтапный характер, как и процесс творчества у мастеров искусства...
Тема 5. Анализ количественного и качественного состава персонала Персонал является одним из важнейших факторов в организации. Его состояние и эффективное использование прямо влияет на конечные результаты хозяйственной деятельности организации.
Билет №7 (1 вопрос) Язык как средство общения и форма существования национальной культуры. Русский литературный язык как нормированная и обработанная форма общенародного языка Важнейшая функция языка - коммуникативная функция, т.е. функция общения Язык представлен в двух своих разновидностях...
|
|
Реформы П.А.Столыпина Сегодня уже никто не сомневается в том, что экономическая политика П...
Виды нарушений опорно-двигательного аппарата у детей В общеупотребительном значении нарушение опорно-двигательного аппарата (ОДА) идентифицируется с нарушениями двигательных функций и определенными органическими поражениями (дефектами)...
Особенности массовой коммуникации Развитие средств связи и информации привело к возникновению явления массовой коммуникации...
|
|
