Коэффициент порожнего пробега вагонов

 

А^пр_общ =

А^пор_гр =

5) Оборот вагона - характеризует продолжительность одного производственного цикла работы груженного вагона от момента погрузки до момента следующей погрузки.

 

Oв =

Ов=

Rn = Rгр + Rпор = Rгр (l+а^пор_гр)

R_п - полный вес вагона

Lв – вагонное плечо

Vтех – техническая скорость

V ус – участковая скорость

К мр – коэффициент местной работы =

t_гр – время нахождения вагонов под одной грузовой операцией

Кгр – вагонное плечо – среднее расстояние между техническими станциями

T_н – время нахождения вагонов на одной технической станции

6) Среднесуточный пробег вагона – характеризует расстояние, пройденное вагоном рабочего парка в гружёном и порожнем состоянии в среднем в сутки.

S_п = , км/сутки

Rп =

 

S_п = , км/сутки на 1 вагон

 

Среднесуточный полезный пробег грузовых вагонов характеризует пробег вагона в гружёном состоянии за сутки полного оборота.

Sпол = , км/сутки

 

7) Среднесуточная производительность вагона – данный показатель характеризует количество тонно-километровой работы, приходящейся на один вагон рабочего парка в сутки.

П_в = = Р_{дин. нагр.}^раб. * S_в = Р_{дин. гр} * S_t*(1-a_{пор общ.)} =

S_в – парк вагонов

Улучшение показателей качества использования подвижного состава позволяет получить экономический эффект за счёт сокращения эксплуатационных расходов. Повышение статической и динамической нагрузок приводит к сокращению пробега вагонов, локомотивов и поездов. Кроме того, сокращается тонно-километровая работа, а так же потребный парк вагонов и локомотивов. Сокращение пробегов вагонов и локомотивов, вагоно- и локомотиво-часов позволяет снизить эксплуатационные расходы, связанные с движением поездов (расходы на топливо и электроэнергию), расходы на содержание локомотивных бригад, расход на ремонт и экипировку подвижного состава).

Коэффициент порожнего пробега – с уменьшением данного коэффициента сокращаются пробеги и потребный парк подвижного состава, а так же его работа в тонно-километрах Брутто, приходящаяся на единицу перевозок, в результате чего достигается экономия расходов на содержание локомотивных бригад, на топливо и электроэнергию для тяги поездов, снижаются затраты на ремонт вагонов и локомотивов.

Ускорение оборота вагонов способствует снижению себестоимости перевозок, повышению производительности труда, более быстрое освоение объема перевозок. Снижение себестоимости зависит от того, какие элементы вагона были улучшены.

Улучшение показателей сокращает вагоно-часы в поездах, на промежуточных станциях и на выполнение различных операций вне поезда. При сокращении вагоно-часов позволяет получить экономический эффект за счет сокращения эксплуатационных расходов, экономии парков вагонов и локомотивов, а так же возможном увеличении погрузочных ресурсов.

Поскольку оборот вагона связан обратной зависимостью со среднесуточным пробегом вагонов, то факторы, ускоряющие оборот вагона – определяют и рост среднесуточного пробега. Следовательно, увеличение среднесуточного пробега обеспечивает такой же эффект, что и ускорение оборота вагонов.