Разработка транспортно-технологической схемы доставки груза
Основные положения. Получив заполненную клиентом форму заявки на ТЭО и перевозку груза, экспедитор осуществляет следующие действия: • определяет вид ТС, которыми груз может быть вывезен со складов грузоотправителя и доставлен грузополучателю; • выбирает перевозчиков; • разрабатывает оптимальную транспортно-технологическую схему доставки груза; • уточняет себестоимость выполняемых работ, для чего экспедитop направляет официальные запросы перевозчикам и компаниям, выполняющим вспомогательные операции (погрузка-разгрузкa, охрана и т.п.). На основании официальных письменных ставок на перевозку и выполнение вспомогательных операций экспедитор готовит конъюнктурный лист и принимает решение об окончательном выборе перевозчиков и компаний, выполняющих вспомогательные операции. Определившись с себестоимостью заказываемых клиентом работ транспортно-экспедиционной компанией принимается решение о максимально возможном размере комиссионного вознаграждения, которое сможет иметь компания, не потеряв клиента, и о тех уступках, на которые может пойти компания навстречу пожеланиям клиента. При этом возможны следующие ситуации, которые могут потребовать корректировки суммы договора или внесения в него дополнительных условий: • представитель клиента будет заинтересован в возможности получения денежного вознаграждения за предоставление транспортно-экспедиционной компании работы; • представитель клиента является хозяином или совладельцем экспедиционной компании и заинтересован только в максимальном снижении транспортной составляющей; • характер груза делает его очень чувствительным к увеличению транспортной составляющей в цене товара; • организация экспедирования и перевозки груза связана с дополнительными трудностями и рисками, которые могут существенно снизить прибыль транспортно-экспедиционной компании от этой операции; • возможные перспективы увеличения грузооборота по данному клиенту; • наличие у клиента реальных альтернативных возможностей организовать эту перевозку через другие компании. Выбор вида транспорта. При выборе вида ТС, как правило, ориентируются на следующие показатели: • время доставки; • частота отправок груза; • надежность соблюдения графика доставки; • способность перевозить различные грузы; • способность доставить груз в любую местность; • стоимость перевозки и т.п. Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе вида транспорта основными показателями являются надежность соблюдения графика доставки, время доставки и стоимость перевозки. Однако в каждом конкретном случае ранжирование факторов производится в соответствии с требованиями клиента. Анализируя характеристики различных видов транспорта (табл. 5.1), экспедитор может выбрать вид транспорта для доставки товара при экспортно-импортных операциях в соответствии с требованиями клиента. Больше всего достоинств имеет автомобильный транспорт, но на практике, по экономическим соображениям, организации обычно используют комбинацию различных видов транспорта. При выборе вида ТС экспедитору также необходимо учитывать следующие факторы: • внутренний водный транспорт можно использовать при доставке груза только в период навигации на внутренних водных путях; • при отправке груза железнодорожным транспортом можно использовать вагоны, находящиеся в собственности железной дороги, или собственные вагоны отправителя груза; это будет влиять на стоимость и сроки перевозки; • при отправке груза в контейнерах контейнеры могут находиться в собственности железной дороги, судоходной линии, грузоотправителя или непосредственно в собственности экспедитора. К примеру, отправитель просит подать автомобильным транспортом два большегрузных контейнера 1С, однако не имеет технической возможности снять их с АТС для загрузки. В этом случае экспедитор должен организовать подачу порожних контейнеров таким образом, чтобы обеспечить техническую возможность их загрузки без снятия с АТС, например, непосредственно с эстакады — путем установки контейнера на заднюю часть полуприцепа. Если отправитель имеет возможность принимать железнодорожные платформы, но не имеет большегрузных кранов для постановки на них после загрузки контейнеров 1А, масса которых достигает 30,5 т, экспедитор должен организовать загрузку контейнеров без их снятия с платформы, например с помощью автопогрузчиков (если имеются погрузчики необходимой грузоподъемности и они могут въезжать внутрь контейнера). Если отправитель планирует загружать контейнер, предварительно сняв его с ТС, экспедитор должен убедиться, что у отправителя в наличии имеются кран соответствующей грузоподъемности и захват для контейнеров 1А, поскольку попытка перегружать данный тип контейнера при помощи стропов может привести к тяжелым последствиям. Выбор перевозчика. После определения вида транспорта экспедитором должен быть проведен анализ рынка транспортных услуг с целью выбора перевозчика. Основные критерии выбора перевозчика по степени приоритета перечислены в табл. 5.2. В случае, когда экспедитор самостоятельно производит выбор перевозчика, он должен основываться на определенной схеме выбора по специально разработанным системам ранжированных показателей. Схема выбора перевозчика с помощью системы ранжированных показателей заключается в прямом сравнении суммарного рейтинга перевозчиков по алгоритму, приведенному на рис. 5.1 Предположим, что экспедитором в качестве критериев отбора перевозчика приняты следующие показатели (цифрами указан ранг показателей): • надежность времени доставки Пн — 1; • затраты (тарифы) на перевозку Пт — 2; • финансовая стабильность перевозчика Пф — 5; • сохранность груза Пс — 8; • отслеживание отправок По — 11.
Таблица 5.1 Относительные характеристики видов транспорта
Таблица 5.2 Основные критерии выбора перевозчика
Допустим, что анализ рынка транспортных услуг выявил трех перевозчиков, удовлетворяющих требованиям к транспортированию определенного вида груза. Степень соответствия этих перевозчиков выбранным критериям будет оцениваться независимыми экспертами по трехбалльной шкале: 3 — хорошо; 2 — удовлетворительно; 1 — плохо. Рейтинг i -го перевозчика определяется по следующей формуле:
Рп= Пн i + Пт i /2 + Пф i /5 + Пс i /8 + По i /11.
Предпочтение целесообразно отдать перевозчику с более высокой итоговой оценкой. Выбор транспортно-технологической схемы доставки груза. После выбора перевозчика экспедитор приступает к выбору транспортно-технологической схемы доставки груза. В полном объеме логистические исследования для выбора оптимальной транспортно-технологической схемы производятся эпизодически, например, при поручении экспедитору организовать перевозку нового для него груза или известного груза, но на новом направлении.
Рис. 5.1. Алгоритм выбора перевозчика
Существующий опыт организации перевозок позволяет указать некоторые типовые схемы и сферу их использования. Особо ценные контейнеропригодные грузы (одежда, обувь, бытовая техника и т.д.) перевозят между странами Европы и городами европейской части России в прямом автомобильном сообщении (автопоездами или в контейнерах). Основными достоинствами этой схемы являются: возможность осуществлять регулярную доставку; возможность доставки мелкими партиями с большой частотой отправок; осуществление доставки с минимальным транзитным временем; осуществление доставки при строгом выполнении сроков, указанных в договоре. Перевозки на большие расстояния и менее дорогостоящих массовых грузов выполняются по железной дороге — в прямом сообщении или между железнодорожными терминалами с доставкой груза АТС от (до) складов организации. Схема мультимодальной доставки с участием морского транспорта также выбирается с учетом транспортных особенностей груза и дальности перевозки. Товары, подверженные при перегрузке повреждениям (бумага, стекло), при расстоянии наземной перевозки до 1500 км целесообразно доставлять в порт отправления и контейнерах непосредственно со склада организации. Сквозная ставка провозной платы по данному варианту несколько выше, чем при использовании конвенциональной схемы, но это компенсируется за счет уменьшения убытков от не сохранности груза и сокращения транзитного времени доставки. Обычно доставка контейнеров со склада организации в порт выполняется по железной дороге, но при расстоянии перевозки до 600 км и благоприятном соотношении ставок провозной платы предпочтительно использовать автомобильный транспорт. При большом расстоянии перевозок разница ставок железнодорожного тарифа для перевозки в контейнерах и вагонах увеличивается, и чисто контейнерная доставка становится неконкурентоспособной. Особенно дорогостоящими становятся перевозки в контейнерах грузоотправителя или судоходных компаний, так как в этом случае клиент должен дополнительно оплатить стоимость подачи порожних контейнеров (50% тарифной ставки за груженый контейнер). Для таких грузопотоков наиболее эффективной становится смешанная технология перевозок: наземная доставка до портового или железнодорожного терминала в вагонах, затем перегрузка грузов из вагонов в контейнеры и последующая морская перевозка на линейных судах-контейнеровозах. Аналогичная схема применяется для доставки грузов в порт со складов организаций, не приспособленных для работ с контейнерами, когда отсутствуют необходимые типы погрузчиков и кранов. Основные достоинства контейнерного варианта морской перевозки, обеспеченные наличием большого числа контейнерных и океанских и фидерных линий, заключаются в следующем: • возможность отправки груза с большой частотой и минимальным транзитным временем без длительных задержек в порту отгрузки и риска оплаты хранения; • повышение сохранности груза. Недостатком контейнерной схемы доставки груза является высокая стоимость перевозки. Доставка брейкбалком в смешанном железнодорожно-морском сообщении предпочтительна для поставок крупных партий штучных грузов в Индию, Пакистан и другие страны, где требования к состоянию груза значительно ниже, чем в Европе и США, а первостепенное значение для клиента имеет стоимость перевозки. Морская перевозка в этом случае выполняется конвенциональным способом линейными или трамповыми судами. Размер партии груза при доставке таким способом должен быть не менее 1500...2000 т. Такая же схема применяется при перевозке массовых грузов, не подверженных значительной порче и не требующих особо срочной доставки и строгого выполнения расписания, — металл, киповые грузы и т.д. В период летней навигации на внутренних водных путях для доставки грузов в порты Европы оптимальным вариантом может оказаться перевозка брейк-балком в прямом водном сообщении с использованием судов смешанного плавания. Можно отметить следующие недостатки этого варианта: • сезонность; • необходимость наличия у организации или вблизи ее речного причала с соответствующим оборудованием; • длительные сроки поставки; • большая зависимость ставок провозной платы от цен на топливо. При выборе транспортно-технологической схемы необходимо учитывать, что любая выбранная транспортно-технологическая схема эффективна только в случае, если для ее реализации привлечены субподрядчики, обеспечивающие экономичные ставки, высокое качество услуг и надежность выполнения своих обязательств по договору. Пример 1. Клиент экспедитора выиграл государственный тендер, проводимый правительством Йемена на поставку товара в течение очень сжатого периода времени по маршруту: город Пермь на территории России — порт Ходейда в Йемене. Таким образом, экспедитору помимо приемлемых экономических условий перевозки необходимо гарантировать клиенту доставку груза к установленному сроку. Экспедитор предложил клиенту следующий маршрут перевозки. Из-за большой дальности наземной перевозки и отсутствия времени па подачу порожних контейнеров отправить груз из Перми до внутреннего терминала, принадлежащего экспедитору, в крытых вагонах. Загрузить груз в контейнеры на терминале экспедитора. Для морской перевозки использовать контейнерные линейные суда компании Macrsk Sealand. Груженые контейнеры вывести с терминала экспедитора собственным автомобильным транспортом экспедитора на контейнерный терминал в Санкт-Петербургском морском порту, куда суда компании Маersk Sealand имеют еженедельный заход. Можно использовать следующий маршрут морской перевозки: Санкт-Петербург— Роттердам (перегрузки с фидерного на океанское судно) — Салалах (перегрузка с океанского ни фидерное судно) — порт Ходейда. Данный маршрут перевозки был одобрен клиентом с учетом его высокой надежности, которая обеспечивается следующими факторами: • перегрузка груза из вагонов в контейнеры и перевозка груженых контейнеров осуществляется собственными силами и средствами экспедитора, т.е. именно экспедитор несет ответственность перед клиентом за качество выполнения данных работ; • отправка контейнеров осуществляется с контейнерного терминала в Санкт-Петербургском морском порту, с которым экспедитор имеет договор на внутри портовое экспедирование; • перегрузка контейнеров осуществляется на первоклассных современных контейнерных терминалах в портах Роттердам и Салалах; • морская перевозка выполняется судами океанской и фидерной линий крупнейшего контейнерного перевозчика в мире — компании Maersk Sealand по фиксированному срочному расписанию с возможностью слежения за местонахождением груза через Интернет. Пример 2. Необходимо организовать перевозку партий бумаги в рулонах со Светогорского и Балахнинского ЦБК в порты Бомбей (Индия, Момбаса (Кения), Гамбург (Германия). Партии бумаги могут иметь общую массу 2 000 или 500 т. Светогорский ЦБК находится в Ленингргадской области и не имеет водных путей для транспортирования продукции. Балахнинский ЦБК расположен в Нижегородской области и имеет собственный причал на р. Волге. Бумага в рулонах подвержена транспортным повреждениям при перевозке: намокание и подрывы боковых поверхностей рулонов при перегрузочных операциях, подрывы торцевых и боковых поверхностей рулонов. Следовательно, экспедитору целесообразно рассмотреть вариант транспортно-технологической схемы с наименьшим количеством перегрузок груза в пути следования. Примеры действующих ставок подрядчиков, которые могут быть привлечены для данной перевозки на отдельных этапах транспортно-технологической схемы, приведены в табл. 5.3 — 5.7. Перевозка партии массой 2 000 т оправдана для судовладельца даже в случае необходимости специального захода в порт только для ее погрузки или выгрузки. Учитывая невысокие требования, предъявляемые к качеству груза в Индии и Восточной Африке, экспедитору целесообразно предложить клиенту следующую транспортно-технологическую схему. От ЦБК до морского порта погрузки речными судами летом или крытыми вагонами зимой с отправкой морем до портов Бомбей или Момбаса конвенциональным способом. Достоинством такой схемы являются невысокие транспортные расходы, а недостатком — высокие риски транспортных повреждений груза. Рынок Германии, как и другие рынки Западной Европы, потребляющие бумагу, крайне требователен к качеству бумаги и упаковки рулонов, поэтому следует предпочесть следующие варианты доставки. Таблица 5.3 Расчет стоимости доставки груза до морского порта Санкт-Петербурга, долл. США/т
Таблица 5.4 Расчет стоимости терминальных операций в морском порту при различных способах прибытия груза, долл. США/т
Таблица 5.5 Стоимость морского фрахта (при условии FIOS – судовладелец освобождается от расходов по погрузки, укладки и выгрузки груза), долю США/т
1. В период летней навигации на внутренних водных маршрутах для перевозки партии бумаги 2000 т с Балахнинского ЦБК в Гамбург следует выбрать схему перевозки судном смешанного плавания непосредственно от ЦБК до порта выгрузки, а со Светогорского ЦБК — в контейнерах. 2. В период закрытой навигации на внутренних водных маршрутах партию 2000 т бумаги Балахнинского ЦБК следует отправить в контейнерах непосредственно со складов ЦБК (при короткой дистанции наземной перевозки разница железнодорожного тарифа перевозки груза в контейнере или крытом вагоне невелика, а убытки клиента в случае потери или порчи груза могут быть весьма значительными). Достоинством такой схемы доставки является отсутствие промежуточных перегрузок груза и обеспечение высокого уровня сохранности груза. Экспедитору совместно с отправителем при выборе такой схемы необходимо уделить особое внимание подготовке крытых вагонов, подаваемых под погрузку бумаги. Однако, если для клиента экспедитора особенно важно качество оставляемого груза, ему необходимо предложить транспортно-технологическую схему перевозки груза в контейнерах непосредственно со складов организации-отправителя. 3. Перевозку партии бумаги 500 т при отсутствии у экспедитора попутной партии груза целесообразно организовать в контейнерах непосредственно со складов организации-отправителя.
Таблица 5.6 Расчет сквозной ставки (без вознаграждения экспедитора) для партии 2000 т, долл. США/т
Таблица 5.7 Расчет сквозной ставки (без вознаграждения экспедитора) для партии 500 т, долл. США/т
Заключение договора на транспортно-экспедиционное обслуживание Приступая к подготовке договора на ТЭО с клиентом, экспедитор должен четко представлять себе условия перегрузки и транспортирования груза с учетом выбранной транспортно-технологической схемы доставки груза; это особенно важно в случае, если ранее с этим видом груза транспортно-экспедиционная компания не работала. При заказе клиента на отправку химических продуктов и других грузов, которые могут быть отнесены к категории опасных, необходимо ознакомиться по справочникам (БИМКО, МОПОГ, ДОПОГ и др.) с нормативными требованиями, которые предъявляются к транспортированию этих грузов на различных вилах транспорта. Определенные категории грузов обрабатываются в порту только по прямому варианту, что неизменно налагает на экспедитора, организующего доставку груза, особую ответственность за соблюдение сроков подачи груза в порт. Очень важно собрать полную информацию о том, какие документы должны быть оформлены грузоотправителем на груз, для того, чтобы его завоз в порт и последующая отгрузка из порта не вызывали претензий со стороны транспортных и контролирующих организаций. Перечень обязанностей клиента является важнейшим разделами договора на ТЭО. От четкости и полноты сведений о том, какие документы на груз и в какие сроки должны быть доставлены экспедитору, зависит успешное выполнение последним принимаемых на себя обязательств по отправке груза. При международной перевозке помимо перечня документов, связанных с таможенным оформлением груза, к договору должен быть приложен перечень сертификатов, актов экспертиз и разрешений, связанных с транспортированием данного груза. Все документы должны быть переданы экспедитору по реестру до поступления груза на таможенное оформление (пограничный переход, морской порт и т.п.). Во избежание конфликтных ситуаций при расчетах с клиентом за услуги транспортно-экспедиционной компании договор должен четко разграничивать ответственность экспедитора и ответственность клиента. Так, конфликтные ситуации могут иметь место вследствие возникновения дополнительных расходов, явившихся следствием официального изменения тарифов перевозчиков, стивидорных компаний, недостатков в оформлении товаросопроводительных документов, повлекших за собой дополнительные затраты на их переоформление или сверхнормативное хранение груза на терминале, в порту или таможенном складе, ужесточения требований таможенных и других контролирующих органов. Во избежание возможных претензий грузополучателя на недостачу груза или снижение его качества по сравнению с требованиями запродажного договора, которые могут быть предъявлены грузоотправителем к экспедитору, в договоре с клиентом должны особо оговариваться условия выполнения ПРР с привлечением независимых сюрвейеров или экспертов торгово-промышленной палаты. Во всех случаях, когда контейнер после загрузки грузом в порту пломбируется пломбой экспедитора, загрузку этого контейнера грузом целесообразно производить в присутствии независимого сюрвейера, а отнесение расходов на составление акта за счет клиента должно быть отражено в договоре с ним. При отказе клиента от независимой экспертизы этот отказ полезно зафиксировать в договоре или в получении от клиента гарантийного письма, подтверждающего факт отсутствия претензий к экспедитору, если таковые возникнут у грузополучателя. Как правило, самое большое внимание клиент уделяет ставка за предоставляемые ему услуги. Все дополнительные расходы, которые могут возникнуть в процессе отправки груза, лучше всего представлять отдельно, как бы подчеркивая возможность того, что при соответствующем исполнении клиентом своих обязательств по договору этих платежей, возможно, удастся избежать. После подготовки проекта договора на ТЭО необходимо провести заключительные переговоры с клиентом и подписать договор. Состав участников переговоров зависит от уровня их проведения. Если со стороны клиента на переговорах присутствует владелец компании, желательно, чтобы со стороны экспедиторской компании также было обеспечено адекватное представительство. В случае, когда на предварительных переговорах были выявлены существенные расхождения в позициях сторон, целесообразно подключать к ним первое лицо компании с каждой стороны только на завершающем этапе, когда без снижения ставки за перевозку и экспедирование груза или изменения тех или иных положений договора переговоры окажутся безрезультатными. Тактика переговоров с клиентом будет зависеть от информации, которую транспортно-экспедиционной компании удастся о нем собрать. Однако в общем случае при проведении переговоров важно стремиться к достижению следующих целей. Клиент должен почувствовать доверие к транспортно-экспедиционной компании, которое в большинстве случаев складывается из представления о деловой этике ее сотрудников и их профессиональной компетенции. Транспортно-экспедиционная компания должна убедить клиента, что экспедитор является не его противником, с которым он должен отчаянно бороться за снижение транспортной составляющей цены товара, а его союзником, который стремится к такому же результату, что и клиент, но, будучи высококвалифицированным специалистом, снижает затраты не за счет качества обработки груза, его сохранности и соблюдения сроков доставки, а за счет правильной организации всего процесса, связанного с его экспедированием и перевозкой. Поскольку любая компания стремится к стабильности в своих отношениях с партнерами и субподрядчиками, общая тональность переговоров должна предполагать настрой их участников на долговременное и взаимовыгодное сотрудничество, независимо от объема работ по обсуждаемому договору. Если в процессе переговоров по конкретному договору выявляется заинтересованность клиента в совместной работе над Другими проектами, важно не упустить эти моменты и в последующем начать их серьезную проработку. Правом подписи договоров наделяются обычно только первые лица компаний. Поэтому, чтобы избежать споров в суде о правомочности подписания договора, целесообразно выяснить полномочия представителя клиента, который прибыл на подписание договора (многие договоры с иностранными компаниями подписываются по доверенности).
Заключение договоров с субподрядчиками Выбор субподрядчиков является ключевым моментом для эффективной и гарантированной реализации выбранной транспортно-технологической схемы доставки груза. В первую очередь необходимо отобрать организации, которые положительно зарекомендовали себя на рынке, и изучить показатели, характеризующие возможности этих организаций по выполнению данного конкретного вида транспортных услуг. Например, для портов и стивидорных компаний важными показателями являются: возможность приема судов необходимой грузоподъемности; ставки портовых сборов и плата за услуги; мощность грузоперерабатывающего оборудования и складские емкости; вероятность простоя судов в ожидании обработки; ограничение работы в осенне-зимний период; качество автомобильных и железнодорожных подъездных путей к порту; для генеральных грузов количество контейнерных и конвенцинальных линий, обслуживающих порт; наличие специального грузового оборудования (специализированных захватов для большегрузных контейнеров и т.д.). Все приведенные выше показатели учитываются экспедитором и клиентом при выборе субподрядчика на определенном этапе перевозки. К моменту подписания договора с клиентом предварительная работа по выбору перевозчиков, стивидорной компании и других субподрядчиков должна быть завершена. Полученные от них действующие ставки и тарифы должны быть зафиксированы в письменной форме. В зависимости от конкретных условий договора с клиентом и степени доверия к нему договоры с субподрядчиками могут быть заключены незамедлительно после подписания договора с клиентом или по поступлению авансового платежа. Важным условием для четкой совместной работы является детальное определение в договоре обязанностей сторон и санкций за их невыполнение. Особую осторожность следует проявлять при подписании договоров, связанных с арендой площадей для накопления судовых партий массовых грузов (лес, удобрения и т.п.). При планировании отгрузок экспортных грузов линейным тоннажем необходимо помнить о своевременности подачи заявки в порт на включение грузов в месячный план развоза или в дополнительный план. При подписании договоров с автомобильными перевозчиками особое внимание следует уделять ответственности перевозчиков за сохранность грузов и наличию в договорах штрафных санкций и простой АТС в ожидании погрузки и разгрузки. Как правило, экспедитор заблаговременно устанавливает рабочие контакты с автотранспортными организациями и согласовывает общие принципы сотрудничества, к которым относятся: возможности автотранспортной организации по перевозке тех или иных грузов, в том числе, при необходимости, наличие лицензии таможенного перевозчика; сроки подачи заявки на перевозку груза и ее форма; ответственность перевозчика за сохранность и сроки доставки груза; возможности применения и размеры штрафных санкций за простой АТС в ожидании ПРР; формы и сроки расчетов за выполненные перевозки; документы, которые перевозчик прикладывает к своим счетам. Вo всех случаях заключения договоров с субподрядчиками экспедитор должен возлагать обязательства, которые он принял на себя перед клиентом по своевременной и сохранной доставке груза, на перевозчиков и стивидорные компании. В свою очередь, ответственность экспедитора по типовым договорам перевозки и перегрузки груза перед перевозчиками и стивидорными компаниями должна быть учтена в договоре на ТЭО с клиентом в разделе «Обязанности грузоотправителя». Таким образом, при окончательном согласовании условий субподрядных договоров следует обязательно учитывать в них уже взятые экспедитором обязательства перед клиентом.
|