Особенность транспортной услуги проявляется

3.1 в отсутствии натурально-вещественной формы;

3.2 в способности накапливать большие запасы продукции;

3.3 в сезонном характере ее использования;

3.4 в необходимости обеспечения запасов пропускной и провозной мощности;

3.5 в особенности формирования цен на транспортную услугу;

3. 6 в процессе оказания транспортной услуги ничего не создается и не

добавляется ничего вещественного к перевозимым грузам.

 

4.Реформирование естественной монополии предполагает:

4.1сохранение единства естественно-монопольного сегмента при развитии конкуренции в конкурентных сегментах

ликвидацию монопольного положения компании во всех сферах деятельности, в которых оно функционирует;

4.2развитие конкуренции как в сфере перевозок, так и в сфере предоставления услуг инфраструктуры;

4.3создание холдинга, включающего в себя компании взаимосвязанных сфер деятельности

 

1. Особенности 1 этапа реформирования железнодорожного транспорта заключается:

5.1в разделении функций государственного управления и хозяйствующего субъекта, выполняемых одной организацией;

5.2в выделении из ОАО «дочерних и зависимых компаний, создаваемых по функциональному принципу в конкурентоспособных сегментах рынка;

5.3 в развитии конкуренции в сфере предоставления услуг инфраструктуры;

5.4 в развитии конкуренции в сфере перевозок высокорентабельных грузов;

5.5 в развитии рынка локальных перевозчиков.

6. Особенности 2 этапа реформирования железнодорожного транспорта заключается:

6.1 в разделении функций государственного управления и хозяйствующего субъекта, выполняемых одной организацией;

6.2в выделении из ОАО «РЖД» дочерних и зависимых компаний, создаваемых по функциональному принципу в конкурентоспособных сегментах рынка;

6.3 в развитии конкуренции в сфере предоставления услуг инфраструктуры;

6.4 в развитии конкуренции в сфере перевозок высокорентабельных грузов;

6.5 в развитии рынка локальных перевозчиков.

 

1. Особенности 3 этапа реформирования железнодорожного транспорта заключается:

7.1 в разделении функций государственного управления и хозяйствующего субъекта, выполняемых одной организацией;

7.2 в выделении из ОАО «дочерних и зависимых компаний, создаваемых по функциональному принципу в конкурентоспособных сегментах рынка;

7.3 в развитии конкуренции в сфере предоставления услуг инфраструктуры;

7.4 в развитии конкуренции в сфере перевозок высокорентабельных грузов;

7.5 в развитии рынка локальных перевозчиков

 

1. К естественно-монопольному сегменту в сфере железнодорожного транспорта относятся:

8.1 услуги по перевозке грузов;

8.2 услуги по перевозке грузов и пассажиров;

8.3 услуги по перевозке пассажиров;

8.4 услуги предоставления инфраструктуры

 

9. Организационная структура управления железных дорог МПС была основана на принципе:

9.1 отраслевом (вертикальном);

9.2 территориальном;

9.3 территориально-отраслевом.

 

10. Организационная структура управления ОАО «РЖД» на 4 этапе реформирования основана на принципе:

 

10.1 отраслевом (вертикальном);

10.2 территориальном;

10.3 территориально-отраслевом

10.4 функционально-территориальном