Этапы реформирования1-й (подготовительный) этап – 2001–2002 гг. Цели: • построение эффективного механизма государственного регулирования, стимулирующего развитие конкуренции в грузовых и пассажирских перевозках и неосновных видах деятельности; • разделение функций государственного регулирования и управления хозяйственной деятельностью на федеральном железнодорожном транспорте; • включение в проект плана приватизации федерального имущества; • создание открытого акционерного общества «Российские железные дороги», полностью принадлежащего государству. Задача – создание отдельного юридического лица. 2-й этап – 2003–2005 гг.Цели: • отделение неосновных структурных подразделений от ОАО «РЖД»; • отделение Федеральной пассажирской компании и создание ряда пригородных пассажирских компаний; • отделение сервисных компаний, занимающихся неосновными видами деятельности. Задача – отделение сначала на уровне бухгалтерского учета, затем на уровне юридического отделения. 3-й этап – 2006–2010 гг., продлен до 2030 г.Цели: • создание стимулов для поощрения частной собственности на подвижной состав; • создание независимых железнодорожных компаний и частных пассажирских компаний вдоль основных маршрутов пассажирских перевозок; • привлечение частных инвестиций в сегмент дальних перевозок; • приватизация компаний, занимающихся ремонтом и техническим обслуживанием. Задача – создание развитого конкурентного рынка для услуг железнодорожных перевозок.
50. С какого момента начинается «окно» При производстве работ на станционных путях делается запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети ДУ-46 (Журнал осмотра). Время начала работ наступает с момента, когда ДСП подпишется под записью в ДУ-46. При наступлении срока начала работ с закрытием перегона поездной диспетчер устанавливает его свободность или свободность соответствующего пути на двух- и многопутном участках, после чего дает дежурным по станциям, ограничивающим перегон, и руководителю работ приказ о закрытии перегона или пути. В исключительных случаях при отсутствии на месте работ телефонной или радиосвязи с поездным диспетчером приказ о состоявшемся фактическом закрытии перегона или пути передается руководителю работ дежурным ближайшей станции (по телефону или через нарочного, командируемого с места работ). Запрещается приступать к работам до получения руководителем работ приказа поездного диспетчера (письменного, по телефону или радиосвязи) и до ограждения места работ сигналами остановки в соответствии с требованиями главы 4 настоящей Инструкции, а на электрифицированных участках - приказа энергодиспетчера о снятии напряжения в контактной сети и последующей установки заземляющих штанг.
|
