ДОСТОИНСТВА РАДИОЧАСТОТНЫХ МЕТОК

Универсальной технологией в области автоматической идентификации является штриховое кодирование. В этой области наиболее часто используются символики EAN/UCC. Радиочастотная идентификация по сравнению со штриховым кодированием имеет следующие преимущества:

· данные идентификационной метки могут дополняться;

· на метку можно записать гораздо больше данных;

· данные на метку заносятся значительно быстрее;

· данные на метке могут быть засекречены;

· радиочастотные метки более долговечны;

· расположение метки не имеет особого значения для считывателя;

· метка лучше защищена от воздействия окружающей среды.

· Данные идентификационной метки могут дополняться

· В то время, как данные штрихового кода записываются только один раз (при печати), информация, хранимая радиочастотной меткой, может быть изменена, дополнена или даже заменена на другую при наличии соответствующих условий. Это положение относится только к меткам 'Read/Write" многократной записи и считывания информации.

 

 

Мониторинг взаимодействия участников ЦП представлен на рис. 2.

Мониторинг взаимодействия участников ЦП и работа системы мониторинга доставки груза состоит из следующих этапов:

Этап 1

Грузоотправитель заключает с ЛЦ договор на обслуживание ЦП. Вся информация о грузе и транспортных средствах передается через КИС грузоотправителя в сеть Internet-Intranet ЛЦ.

Этап 2 (подготовительный)

ЛЦ передает информацию:

-страховой компании для заключения договора страхования;

- экспедитору для проработки оптимальной схемы маршрута;

- таможенному брокеру для предварительной подготовки документов для таможенного оформления.

Этап 3 (транспортировка груза)

Система спутниковой связи и навигации контролирует ход транспортного процесса и позволяет заинтересованным участникам ЦП следить в реальном времени за местоположением груза и транспортного средства. В это время склад, таможенный брокер и таможня готовят все необходимые документы для оформления груза.

Этап 4 (прибытие груза на склад)

При прибытии груза на склад ЛЦ должны быть готовы:

- документы для таможенного оформления груза;

- необходимые сертификаты, лицензии и разрешения;

- складские площади для рационального размещения груза;

- транспорт для дальнейшей транспортировки груза потребителям.

 

Опытное внедрение отдельных элементов технологии работы системы мониторинга ЦП происходит в России уже сейчас, и полученный эффект от внедрения свидетельствует о том, что создание ЛЦ, включающих систему мониторинга ЦП, является необходимой задачей для обеспечения эффективного взаимодействия всех участников товародвижения.

Сокращение времени доставки на 20%; уменьшение средней стоимости обработки документов на 50%; сокращение складских запасов на 30%; уменьшение суммарных затрат на транспортировку и хранение груза на 10-15% (Данные ЗАО «Транспортный логистический центр» (Москва)

Информационное взаимодействие с АИС ОАО РЖД «Грузовой экспресс» для слежения за отправками.

Развитие международной торговли, использование современных технологий при транспортировке внешнеторговых грузов, повышение требований к выполнению таможенных, сертификационных пограничных и других процедур, преобладание смешанных перевозок (75-80 %) в международном сообщении, постоянные заторы на подходах к морским портам вызывает необходимость совершенствования управления перевозочным процессом на всех видах транспорта, технологических процессов в пунктах перевалки, улучшения информационного, финансового и правового взаимодействия между субъектами РТУ. Современным рациональным решением этой проблемы может стать использование принципов логистики, создание международной логистической системы (МЛС) управления внешнеторговыми перевозками в смешанном сообщении с целью повышения качества смешанных перевозок, технологического, информационного, финансового и правового взаимодействия его участников.

В настоящее время вновь становится актуальным вопрос согласованного взаимодействия между предприятиями смежных видов транспорта, а также другими субъектами рынка транспортных услуг (РТУ), особенно при перевозках экспортных грузов, следующих в смешанном сообщении через морские и речные порты.

Потребность в использовании принципов логистики при управлении доставкой внешнеторговых грузов в смешанном сообщении определяется, исходя из:

- острой необходимости повышения качества транспортного обслуживания на основе современных транспортных и информационных технологий;

- требований упрощения операций по оформлению документов при приеме к перевозке, выдаче, перевалке на другие виды транспорта и совершенствования всей коммерческой процедуры доставки сырья и товаров до потребителей.

Возможность создания МЛС в настоящее время определяется следующими факторами:

Преобладание информационных потоков (до 80 %) по сравнению с потоками других типов (транспортными, грузовыми, информационными, финансовыми и энергетическими) в системе доставки внешнеторговых грузов;

развитие информационной среды на транспортных предприятиях и у пользователей услуг транспорта;

использование электронной передачи данных (ЭОД);

создание необходимой нормативно-справочной и юридически-правовой базы на международном, национальном и отраслевом уровнях.