Управляемость судна при встречном и попутном ветре и теченииНа надводную часть судна действует кажущийся ветер, который является суммой истинного Wи и курсового ветра 1) Равнодействующая всех сил, всегда смещается к передней кромке крыла по направлению движения. 2) Направление равнодействующей сил стремится к нормали поверхности.
где Са — коэффициент аэродинамичности рв - плотность ветра Sн - площадь проекции подводной части на ДП
Плечо аэродинамической силы в безразмерном виде можно рассчитывать
lо - смещение центра боковой парусности относительно ДП Разложим Ra на Rax и Ray.
При движении корпуса судна с углом дрейфа на подводной его части возникает гидродинамическая сила: где Cг безразмерная сила гидродинамической силы Р - плотность воды Sп- площадь проекции подводной части корпуса по ДП V - скорость судна. Эта сила направлена в сторону противоположную Ra, а её плечо:
- угол дрейфа Поскольку моменты аэро и гидро сил направлены в противоположные стороны, то для удержания судна на курсе момент от силы на руле должен быть больше разности Мр>Ма - Mr. По этой причине при носовых курсовых углах судно управляется хорошо. Управляемость судна при кормовых углах ветра. При кормовых курсовых углах ветра, точка приложения аэродинамической силы смещается в сторону кормы.
Потеря управляемости. При движении постоянным курсом, при отсутствии ветра, судно удерживается на курсе перекладками руля Sтв, вокруг ДП судна Sтв=2 - 3 При движении в условиях ветра, руль приходится перекладывать на некоторый постоянный угол Sкомпенс, который компенсирует действия внешней силы манипулировать рулём этого положения на угол Sв=10-15.
Руль как средство управления, эффективен до углов перекладки руля 35
Условие потери управляемости можно записать двумя способами либо другим способом записи является равенство:
Момент на руле больше либо равняется сумме аэро и гидродинамической сил. Если перед потерей управляемости судно приводится к ветру, то говорят, что наступает потеря управляемости первого рода. Если же при потере управляемости судно уваливается под ветер, то говорят, что наступает потеря управляемости второго рода.
Для оценки потери управляемости для каждого судна можно построить диаграмму потери управляемости:
38. Манёвры и действия вахтенного помощника при спасении человека, упавшего за борт. Способы выполнения манёвров согласно руководства MERSAR.
|
. Надводная и подводная часть корпуса рассматривается 2-мя свойствами:
Судоводитель всегда измеряет кажущийся ветер на движущемся судне. Он характеризуется величиной курсового угла qw и скоростью W. Величина аэродинамической силы, действующей на судно, рассчитывается:
,
W - скорость кажущегося ветра.
Продольная составляющая Rax вызывает изменение cопротивления, а сила Ray - боковое смещение. Под действием Ray на корпусе судна возникает ветровой дрейф с утлом 
,
,
При появлении угла ветрового дрейфа по надводной части корпуса судна возникает поперечная гидродинамическая сила Rry - которая направлена в сторону противоположную Ray, но смещается в сторону носа от миделя. В этом случае знаки Ма и Мг совпадают. Для удержания судна на курсе необходимо переложить руль, момент которого должен скомпенсировать сумму Мр>Ма + Mr, по этой причине судно на кормовых курсовых углах ветра управляется плохо.
.
