Устройство аккумулятора типа ТНЖ-250

Устройство аккумулятора типа ТНЖ-250

Технические характеристики
Максимальное зарядное напряжение—72 В
Минимальное допустимое напряжение—40 В
Зарядный ток после начала движения
с разряженной батареей—70—40 А
Зарядный ток постоянно в движении—20—5 А.
Емкость—300 А.ч
Количество аккумуляторов—40
Активная масса пластин—никель-железная

Плотность электролита – 1,21 г/см³

9. Действие проводника при неисправности всех видов освещения.

1. При прекращении действия всех видов освещения проводник должен:
1. не допустить паники среди пассажиров и спокойно попросить их находиться на своих местах;
2. по цепочке вызвать ПЭМа;
3. предупредить пассажиров о недопустимости использования для освещения, во избежания пожара, открытый огонь (спички, свечи, зажигалки и т.п.).

10. Порядок обесточивания щита ЭВ-29 (см. билет № 29 пп 20, 21)

11. Назначение, устройство и принцип работы генератора переменного тока.

Устройство генератора типа 2ГВ-008. Генератор переменного тока состоит из статора, ротора, якоря. В пазы статора укладываются две обмотки: основная трехфазная, соединенная по схеме «звезда», которая предназначена для питания потребителей электроэнергии вагона; дополнительная однофазная, которая вместе с основной создает зарядное напряжение аккумуляторной батареи. Кроме этих обмоток на кольцевых приливах подшипниковых щитов имеется обмотка возбуждения. Ротор—это магнит, имеющий профиль, состоящий из шести зубцов и шести пазов (имеет шесть пар полюсов).

Принцип действия. При движении поезда ротор приходит во вращение от колесной пары с помощью ременно-редукторно-карданного привода от торца оси колесной пары. При этом переменное магнитное поле ротора пересекает своими силовыми линиями обмотки статора и в них индуцируется Э.Д.С. (явление электромагнитной индукции). Генератор переменного тока эксплуатируется совместно с диодным выпрямителем, который выполнен по трехфазной мостовой схеме, так как в сети вагона используется постоянный ток.