Первоначально образуют грунтовое земляное основание, который может представлять ненарушенный местный материал, который увлажняют, затем напыляют любое связующее, перемешивают зубчатыми катками, затем уплотняют. При отсутствии естественного земляного грунта его образуют, путем насыпи смеси из песка, золошлаков и/или отходов угледобычи, воды, щебня и небольшого количества цемента, разравнивают смесь по всей ширине полотна, увлажняют, напыляют любое связующее в количестве 3 - 5%, перемешивают, затем уплотняют. После формирования монолитного земляного грунтового основания формируют подстилающий слой высотой 40-55 см, который состоит из смеси цемента, песка, наполнителя мелкой фракции либо глины, либо мелкого гравия, либо отходов теплоэлектростанций, воды и любой связующей добавки, с последующим разравниванием, увлажнением, напылением добавки в количестве 1-1,4 кг на кубический метр, рыхлением и уплотнением. Далее формируют основной слой, который является главным слоем, воспринимающим и распределяющим нагрузку при эксплуатации. Основной слой дороги формируют из натурального гравия, или гравийных почв, разрушенной породы, песка, и/ли песчаных глин, стабилизаторов в виде цемента, и/или извести, и/или битума, и/или асфальтобетон и связующей добавки, а для дорог с высокой степенью нагрузки используют асфальтобетон или дробленный камень. Уложенный основной слой дороги разравнивают, увлажняют, рыхлят игольчатыми боронами, на этот рыхлый слой наносят одну из связующих добавок или смесь из них в количестве 2-5 кг на квадратный метр, затем перемешивают на глубину не менее 20-40 см в зависимости от высоты основного слоя дороги. Поверх основного слоя укладывают дорожное покрытие, которое представляет собой водоупорную структуру либо битумную, либо асфальтобетон. Дорожное покрытие должно исключать проникновение воды, растрескивание, дробление, т.е. сохранять свою целостность. Именно такие свойства дорожному покрытию придает специальная связующая добавка, которую добавляют в дорожное покрытие в количестве 0,10-0,30 кг на 1 м2, путем напыления, после чего дорожное покрытие перемешивают и уплотняют до плотности не более 1700 кПа. Данная добавка обеспечивает кристаллическую структуру материала с закупоренными капиллярными порами, а благодаря волокнистой структуре предотвращается образование микротрещин и обеспечивает быстрое затвердевание бетонных смесей. Возведенная по вышеописанному способу дорога обладает высокой прочностью и износостойкостью, устойчива к атмосферным изменениям. Водным осадкам и перепадам температур. Проведенные испытания дорог, построенных с вышеназванными добавками, показали хорошие показатели по прочности, монолитности и выносливости.
Основными требованиями, которым должна удовлетворять конструкция дорожной одежды, являются: высокая прочность и долговечность, ровность поверхности покрытия, хорошая сцепляемость шины с дорогой при любых погодных условиях, малое сопротивление движению автомобиля. Движение автомобиля не должно сопровождаться сильным шумом и запылением воздуха. Верхний слой дорожной одежды должен легко и минимальными затратами восстанавливаться при ремонте, по возможности без прекращения движения
