Назначение аппаратовТР-3. Токоприёмник рельсовый. Предназначен для нижнего токосъёма с контактного рельса при любых скоростях и погодных условиях. Всего на вагоне 4 токоприёмника. Токоприёмники ТР-7 и ТРА-02 оснащены пневмоприводом для дистанционного отжатия или прижатия башмаков по команде из кабины машиниста.
СК-43. Силовая соединительная коробка (КС-1). Предназначена для соединения силовых к А белей от ТР с к А белями силовой цепи и ВЦвн.
СК-25. «Земляная коробка» (КС-2), на вагоне 2 коробки. Предназначены для соединения проводов и к А белей цепей, подлежащих заземлению, а также «минуса» АКБ вагона. Коробки расположены под вагоном в районе 1 и 2 тележек.
ЗУМ-2. Заземляющее устройство моторов. Предназначено для токоотвода путём принудительного заземления «минуса» через ось колёсной пары на ходовые рельсы.
Ящик ЯП-57. (Ящик с предохранителями). В нём установлены: o П - главный предохранитель: предназначен для защиты СЦ в моторном режиме от токов перегрузки и КЗ. o ПО - предохранитель ВЦвн (вспомогательных цепей высокого напряжения): для защиты ВЦвн от токов перегрузки и короткого замыкания. (40А)
ГВ-10. Главный разъединитель. Предназначен для ручного подключения токоприёмников к силовой цепи. Аппарат не изолирован от кузова и имеет принудительное заземление для элкетробезопасности (шунт)!
ВА21-29. Автоматический выключатель. Для ручного включения и отключения низковольтных цепей, а также для их защиты от токов перегрузки и короткого замыкания.
ВБ-630. Быстродействующий выключатель. Для защиты СЦ в моторном режиме от токов перегрузки и короткого замыкания, а также для дистанционного включения и отключения силовой цепи вагона (только при «0» положении КВ).
Контакторы. Коммутационные аппараты с косвенным управлением. Контакторы различаются по способу управления на: электропневматические, электромагнитные и кулачковые; имеют индивидуальный или групповой привод.
ПК-163. Электропневматический линейный контактор с индивидуальным приводом. Предназначен для коммутации электрических цепей (силовой и цепей управления) в моторном и тормозном режимах.
ЭКГ-39. Реостатный контроллер. (электрический контроллер групповой). Аппарат многопозиционный с групповым приводом. Предназначен для ступенчатого ВЫведения пуско-тормозных резисторов из силовой цепи в моторном и тормозном режимах, а также для ослабления магнитного поля тяговых двигателей в моторном режиме.
ПКГ-761. Переключатель положений (пневматический контроллер групповой). Состоит из двух аппаратов – ПСП и ПМТ. ПСП предназначен для переключения групп тяговых электродвигателей с последовательного соединения на параллельное, а ПМТ - с моторного режима на тормозной и обратно. Исходные положения: ПСП - в ПС, а ПМТ - в ПТ.
ПР-772. Пневматический реверсор. Предназначен для изменения направления движения вагона путём изменения направления тока в обмотках якорей ИЛИ в обмотках возбуждения тяговых электродвигателей.
КВ-70. Контроллер машиниста. Групповой переключатель с ручным приводом для передачи команд от машиниста в цепи управления каждого вагона по системе многих единиц (СМЕ).
ЭКК. Электроконтактная коробка. Для соединения поездных проводов смежных вагонов поезда в непрерывную электрическую цепь. Поездные провода каждого вагона соединены между собой ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО.
АКБ. Предназначена для питания всех низковольтных цепей вагона при неработающих ДИП (ББЭ).
ДИП (дополнительный источник питания), ББЭ (блок бортового электроснабжения), БПСН (блок питания собственных нужд),. Для преобразования напряжения 825В в постоянное 80В, а также для подзаряда АКБ вагона. ТЭД. Тяговые электродвигатели. Преобразуют электрическую энергию в механическую. Служат для приведения в движение колёсных пар вагонов.
Резервное управление поездом. Необходимо для оперативной эвакуации с линии неисправного состава путём изменения направления тока в цепи управления. Питание осуществляется от +Б данного вагона, заземление - через КРУ.
УАВА. Универсальный автоматический выключатель автостопа. При срабатывании срывного клапана автостопа контакты УАВА разрывают цепь питания катушки контактора Р1-5, который разрывает цепь 1 поездного провода, что приводит к отключению ЛК1-3-4-5, то есть, к разбору схемы с ходового режима (только при управлении от КВ).
АВУ. Автоматический выключатель управления. Предназначен для контроля за давлением в тормозной магистрали. При понижении давления в ТМ поезда разрывает цепь питания Р1-5, что приводит к разбору схемы с ходового режима, включаются вентили замещения электротормоза №1 на всём составе и загорается лампа АВУ на пульте машиниста.
АВТ. Автоматический выключатель торможения. Предназначен для исключения совместного действия электрического и пневматического тормозов с целью предотвращения юза колёсных пар вагона и увеличения тормозного пути. АВТ не должен разбирать схему при давлении В№1 в гружёном режиме! При давлении в ТЦ 2 + 0,1Атм. размыкает контакт вцепи 1пр. данного вагона,что приводит к разбору схемы с ходового и тормозного режимов.
НР. Нулевое реле. Предназначено для защиты СЦ в моторном режиме от повторной подачи напряжения после его снятия
ДР. Дифференциальное реле. Срабатывает при разности токов между группами двигателей 120 + 20А (только при параллельном соединении!), что приводит к срабатыванию РПЛ и к разбору схемы с ходового или тормозного режимов. Установлено для защиты от неполного короткого замыкания (кругового огня по коллектору).
|
